3. Методи компенсації реактивної потужності поділяються на три групи:

Методи, які не потребують коштів:

1. Обмежити холостий хід (ХХ) та встановити обмежувачі ХХ;

2. Впорядкування технологічного процесу та режимів роботи обладнання, що приводить до економічного режиму роботи електроустаткування та до підвищення коефіцієнта потужності;

3. Переключення статорних обмоток асинхронних двигунів (АД) напругою до 1000 В, з трикутника на зірку, якщо навантаження складає менше 40 %;

4. Заміна, перестановка, а також відключення трансформаторів, які завантажені менше 30% від номінальної потужності;

5. Заміна мало завантажувальних двигунів двигунами меншої потужності;

6. Використання синхронних двигунів для всіх нових установок, де це можливо по техніко-економічним показниках.

7. Заміна асинхронних двигунів синхронними двигунами такої ж потужності, де це можливо по техніко-економічним показниках.

Методи, які потребують застосування компенсуючих пристроїв та коштів.

1. Застосування статичних конденсаторів;

2. Застосування синхронних двигунів (СД) в якості компенсаторів.

Методи компенсації реактивної потужності, які використовуються як виняток.

1. Використання на підприємствах існуючих синхронних генераторів в якості синхронних компенсаторів;

2. Синхронізація АД, причому вона допускається при умові якщо навантаження АД не перевищує 70% від номінальної потужності і відповідному техніко-економічному обґрунтуванні.

При живленні постійним струмом фазний ротор втягується в синхронізм і може працювати з випереджаючим коефіцієнтом потужності подібні властивостям синхронного двигуна, але із значно меншою перевантажувальною здатністю.

Тема: Використання компенсаційних пристроїв та їх розміщення. План:

1. Переваги і недоліки СД (синхронних двигунів).

2. Використання статичних конденсаторів.

3. Схеми приєднання конденсаторів на напругу 380 В та 10 кВ.

4. Маркування конденсаторів.

1. Переваги використання сд.

В порівнянні з асинхронними двигунами ( АД ) синхронні двигуни ( СД ) мають певні переваги:

1. Можливість використання в якості компенсуючих пристроїв при порівняно не великих додаткових першочергових затратах, тому що при роботі з випереджаючим коефіцієнтом потужності повна потужність СД зростає в меншій ступені ніж його компенсуюча здатність (Qдв сн./Рном.сн.);

2. Економічність виготовлення на невелику кількість обертів, при цьому відпадає необхідність в проміжних передачах між двигуном і робочою машиною;

3. Менша залежність обертаючого моменту від коливань напруги: в СД цей момент пропорційний напрузі в першій степені, а в АД – в другій степені;

4. Більш висока продуктивність робочого агрегату при синхронному електроприводі, так як швидкість двигуна не залежить від навантаження;

5. Менші втрати активної потужності, так як ККД в СД вищий ніж ККД в АД.

Компенсуюча здатність двигуна визначається навантаженням на валу, напругою, що підводиться до затискачів двигуна та струмом збудження. Якщо струм збудження зменшується, то компенсаційна здатність також знижується.

Синхронний двигун, що працює в режимі холостого ходу, тобто без навантаження на валу, являє собою компенсатор, це дозволяє виготовляти спеціальні компенсатори з меншим повітряним зазором та полегшеним валом в порівнянні із звичайним синхронним двигуном.

При перезбудженні, синхронний компенсатор генерує випереджаючу реактивну потужність, а при недозбудженні споживає відстаючу реактивну потужність. Ця властивість синхронного компенсатора використовується для регулювання реактивної потужності та підвищення cosφ.

Переваги синхронного компенсатора:

• Плавне і автоматичне регулювання реактивної потужності та напруги у великому

діапазоні, що забезпечує високу надійність роботи енергетичної системи.

Недоліки:

• Відносно велика вартість, а відповідно високі капітальні витрати на компенсацію;

• Великі витрати активної потужності в порівняні із статичним конденсатором;

• Велика площа, яка використовується;

• Шум при роботі.

Враховуючі ці недоліки, а також можливість їх запуску від джерела великої потужності, обмежує використання синхронних компенсаторів тільки на електростанціях енергетичної системи.