Буксовый узел

Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона. Буксы различаются типом торцового крепления: корончатой гайкой со стопорной планкой; торцовой шайбой с четырьмя болтами (рис.12).

Рис. 12 Устройство буксового узла с корончатой гайкой и стопорной планкой

Буксовый узел и состоит из следующих элементов:

- корпус 15;

- лабиринтное кольцо 1;

- передний 10 и задний 11 роликовые подшипники;

- торцовая гайка 8;

- стопорная планка 7;

- смотровая крышка 4;

- крепительная крышка 9;

- резиновое кольцо 1 и резиновая прокладка 3;

- болты 2 и 6;

- проволока 5.

- шейка оси12; - предподступичная часть оси13

Подшипники состоят из наружного 4 и внутреннего колец 1, роликов 3 и сепаратора 2.

Неисправности буксового узла

В процессе эксплуатации буксы иногда чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано следующими причинами:

• излом или разрушение элементов подшипника;

• излишнее или недостаточное количество смазки;

• неправильная сборка;

• попадание в смазку буксы механических примесей (песок, металлические частицы).

Признаками нагрева буксового узла являются:

• подтеки смазки через крепительную и смотровую крышки;

• облезлости краски корпуса буксы;

• потертость смотровой крышки или ее деформация.

Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары. Поэтому для своевременного обнаружения повышения температуры букс все пассажирские вагоны оборудуют сигнализацией контроля нагрева букс (СКНБ).

Кроме того, для обнаружения нагрева букс на перегонах имеются специальные автоматизированные приборы (ПОНАБ, ДИСК, КТСМ). На посту, расположенном на расстоянии от 2 до 10 км от входного сигнала станции, установлена соответствующая аппаратура, чувствительная к тепловому излучению букс. При прохождении поезда через эту систему, в случае обнаружения перегретой буксы, вырабатывается электрический сигнал, который поступает к дежурному по станции или на ПТО. Дежурный по станции сообщает машинисту о неисправности и необходимости остановки поезда на перегоне для принятия соответствующих мер. Кроме нагрева букс данные приборы позволяют также выявлять дефекты поверхностей катания колес, наличие заторможенных колес, негабарит, волочащиеся под вагоном детали.

Ударно-тяговые проборы

Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, смягчения ударов. Эти приборы расположены в торцовой части вагона с обеих сторон. К ним относятся:

• Автосцепное устройство

• Упругая площадка с буферами

Автосцепное устройство состоит из следующих частей (рис.13):

- автосцепки СА-3 (голова 5, хвостовик 3) с механизмом;

- пружинно-фрикционный поглощающий аппарат 1;

- тяговый хомут 2;

- упорная плита 8;

- ударная розетка 4;

- центрирующий прибор 6, состоящий из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки;

- клин 7, с помощью которого автосцепка соединяется с поглощающим аппаратом.

Рис. 13 Автосцепное устройство