Неисправности тележек

При формировании состава запрещается ставить в поезда вагоны, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

• трещины в раме, надрессорной балке, деталях центрального люлечного подвешивания, подпятниках, скользунах, продольных поводках.

• излом пружины;

• Течь масла из гидравлических гасителей колебаний.

• зазор менее 9мм между пятником и подпятником при опоре на боковые скользуны.

• ослабление крепления болтов буксовых крышек, редукторов, генераторов, серег центрального подвешивания и т.д.

• неисправности тормозной рычажной передачи.

• Разность диаметров колес в одной тележке более 10мм, а между тележками более 20мм.

Тележки модели 68-4071(68-4072)

Тележки модели 68-4075(68-4076)

Тележка модели 68-4095 (68-4096)

Колесные пары

Колесные пары являются важнейшими частями вагона. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь. Колесная пара состоит из оси и двух колес (рис.10). Ось имеет разный диаметр по длине и состоит из следующих частей: шейка, предподступичная часть, подступичная часть и средняя часть. На шейках с обеих сторон оси размещаются роликовые подшипники. На подступичные части напрессовываются цельнокатаные колеса, состоящие из ступицы, обода и диска. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Предподступичная часть оси является переходной от шейки к подступичной части.

1440 мм

Поверхность катания

Подступичная часть оси

Шейка оси

Предподступичная часть оси

Обод колеса

Ступица

колеса

Диск

колеса

Ось

Гребень

Рис. 10 Колесная пара

Неисправности колесных пар

Запрещается эксплуатировать колесные пары с трещинами в любой части оси, диска, обода , ступицы колеса, с остроконечным накатом, после крушений, аварий, при ослаблении соединения колесо-ось (расстояние между внутренними гранями колес должно быть равным 1440±3 мм при скоростях до 120 км/ч и 1440 мм при скоростях до 120 км/ч), а также при следующих повреждениях колес (рис.11):

Прокат – это естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсом. При скорости свыше 120 км/ч недопустим прокат более 5 мм. При скорости до 120 км/ч недопустим прокат более 7 мм в дальних поездах и более 8 мм в местных поездах.

Ползун – это истирание (выбоина) металла на поверхности катания колеса. Образуется при заклинивании колесных пар, когда колеса, зажатые тормозными колодками, либо из-за неисправности букс не вращаются при движении поезда, а скользят по рельсам. Ползун – крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары колес о рельсы при движении вагонов, разрушающий путь и ходовые части вагонов. О появлении ползуна можно судить по нарушению характерного ритмичного стука колес о рельсы. Ползун глубиной до 1 мм включительно допустим. При ползуне более 1, но не более 2 мм разрешается движение со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего ПТО (пункта смены колесных пар) для замены колесной пары. При ползуне свыше 2 мм, до 6 мм со скоростью, не превышающей 15 км/ч до ближайшей станции; свыше 6, до 12 мм со скоростью, не превышающей 10 км/ч до ближайшей станции, а при глубине ползуна свыше 12 мм со скоростью 10 км/ч исключив вращение колесной пары до ближайшей станции.

Выщербина на круге катания глубиной более 10мм не допускается, до 1 мм независимо от длины не бракуется, длина допускается не более 25мм.

Навар до 0,5 мм допустим. До 2 мм допускается движение со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего ПТО для замены колесной пары.

Остроконечный накат гребня – образование на вершине гребня острой кромки. Крайне опасный дефект.

Рис. 11 Профиль колеса

Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм недопустим.

Толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм (при скоростях движения до 140 км/ч) и менее 25 мм (при скоростях до 120 км/ч) при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Толщина обода колеса должна быть не менее 35 мм (при скоростях движения до 140 км/ч) и не менее 30 мм (при скоростях движения до 120 км/ч).

Для проверки состояния колесных пар и своевременного изъятия их из эксплуатации производят их осмотр под вагоном, а также обыкновенное и полное освидетельствование.