В зависимости от массы вагона применяют тележки:
КВЗ-ЦНИИ тип I-устанавливают под вагоны с массойбрутто до 60 т включительно;
КВЗ-ЦНИИ тип II- устанавливают под вагоны с массой брутто от 60 до72 т (вагоны-рестораны)
Эти тележки имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей колебаний: на тележке типа I – два гасителя (по одному с каждой стороны), на тележке типа II – четыре (по два с каждой стороны)
Передача нагрузки от кузова вагона на рельсы через узлы тележки.
Передача нагрузки от кузова вагона на рельсы через узлы тележки осуществляется в следующей последовательности (рис.9):
кузов
скользуны надрессорной балки
ц ентральное подвешивание
р ама тележки
н адбуксовое подвешивание
букса
шейка оси колесной пары
колесо
рельс
Рис. 9
Особенности конструкций тележек
ЦМВ(люлечная) – тележка пассажирских вагонов, рассчитанных на скорость до 120 км/ч. Эта тележка не имеет гасителей колебаний; в центральном рессорном подвешивании применены элиптические листовые рессоры Галахова; нагрузка от кузова передается через пятник вагона на подпятник надрессорной балки. База тележки (расстояние между осями колесных пар) – 2700 мм. Диаметр колесных пар 1050мм.Статический прогиб 120мм.
КВЗ-5(люлечная) – тележка пассажирских вагонов, рассчитанных на скорость до 140 км/ч. Отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ отсутствием поводков, в центральном рессорном подвешивании применены цилиндрические пружины; кузов опирается через пятник вагона на подпятник надрессорнойбалки. База тележки-2400 мм. Статический прогиб 150мм.
КВЗ-ЦНИИ-I и II типов- (люлечная), конструкционная скорость-160км/час, статический прогиб-190(154)мм, опора кузова на боковые скользуны тележки, изготовленные из чугуна или полимерного материала ДСПГ с высоким коэффициентом трения по стали, впервые применены поводки-предназначенные для удержания надрессорной балки в исходном положении при прохождении кривых участков пути и регулировки положения надрессорной балки. База тележки 2400мм
ТВЗ-ЦНИИ-М (люлечная)– модернизированная тележка КВЗ-ЦНИИ, рассчитанных на скорость до 160 км/ч. Отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ устройством центрального рессорного подвешивания (увеличен общий статический прогиб до 220мм, увеличена длина серег, подвески ЦРП внутри продольной балки, изменена конструкция предохранительных скоб ЦРП), кузов опирается на боковые скользуны. База тележки – 2400 мм.
68-4071(68-4072)-Безлюлечная. База тележки-2500мм,опора кузова на боковые скользуны, конструкционная скорость-160км/час, буксовое подвешивание аналогичное КВЗ-ЦНИИ(но применены кассетные буксы), установлены дисковые тормоза и противоюзные датчики. Увеличен статический прогиб -270(288)мм. Раздельное гашение вертикальных и горизонтальных колебаний с помощью гидравлических гасителей колебаний. Впервые применено безлюлечные подвешивание.
68-4075(68-4076)-Безлюлечная. База тележки-2500мм, опора кузова на боковые скользуны, конструкционная скорость-200км/час, изменено буксовое подвешивание, в нем применяются гидравлические гасители колебаний, связь буксы с рамой с помощью двух поводков, установлены дисковые и магнито-рельсовые тормоза, противоюзные датчики. Увеличен статический прогиб -260(280)мм. Раздельное гашение вертикальных и горизонтальных колебаний с помощью гидравлических гасителей колебаний. Всего на тележке 8 гидравлических гасителей колебаний.
68-4095(68-4096)-Безлюлечная. База тележки-2500мм, опора кузова на боковые скользуны, конструкционная скорость-160км/час, в отличии от предыдущей в буксовом подвешивание нет гидравлических гасителей колебаний, нет магнито-рельсового тормоза, Всего на тележке 4 гидравлических гасителя колебаний. В остальном конструкция тележки аналогична 68-4075(68-4076)