
- •Механическое оборудование пассажирского вагона
- •Знаки и надписи на вагоне
- •Виды и сроки технического обслуживания и ремонта вагонов
- •Общее устройство пассажирского вагона
- •Кузов вагона
- •Окна и двери
- •Внутреннее оборудование и планировка вагонов
- •Планировка пассажирского помещения плацкартного вагона
- •Планировка пассажирского помещения купейного вагона
- •Планировка открытого вагона с креслами для сидения
- •Ходовые части
- •Устройство тележки квз-цнии
- •В зависимости от массы вагона применяют тележки:
- •Особенности конструкций тележек
- •Неисправности тележек
- •Неисправности колесных пар
- •Буксовый узел
- •Буксовый узел и состоит из следующих элементов:
- •Неисправности буксового узла
- •Ударно-тяговые проборы
- •Автосцепка и расцепной привод
- •Неисправности автосцепки
- •Упругая площадка
- •Тормозная система
- •Пневматические тормоза.
- •Зарядка тормоза
- •Торможение
- •Электропневматические тормоза.
- •Ручные тормоза.
- •Опробование тормозов
- •Неисправности тормозов
- •Приводы генераторов.
- •Плоскоременный привод
- •Клиноременный привод от торца оси (ременно-редукторно-карданный или текстропно-редукторно-карданный)
- •Редукторно-карданный привод от торца оси
- •Редукторно-карданный привод от средней части оси
- •Неисправности привода генератора
- •Санитарно-техническое оборудование
- •1. Водоснабжение.
- •1. Системы водоснабжения пассажирских вагонов.
- •2. Большой бак с нерабочей стороны
- •1. Большой бак с нерабочей стороны
- •2. Заполнение системы водоснабжения водой.
- •3. Слив воды из системы водоснабжения.
- •4. Основные потребители системы водоснабжения:
- •5. Возможные неисправности системы водоснабжения и способы их устранения.
- •6. Устройство комбинированного кипятильника непрерывного действия
- •6.1. Принцип работы кипятильника
- •Положение кранов кипятильника при эксплуатации
- •6.3. Характеристика кипятильника (усредненные данные):
- •6.4.Промывка кипятильника
- •6.5. Неисправности кипятильника и способы их устранения
- •7. Питьевая установка, её назначение, принцип работы.
- •8. Водоснабжение вагона горячей водой.
- •Экологически чистый туалетный комплекс.
- •Работа системы смыва Экотол-в
- •Система отопления
- •1.Виды и устройства систем отопления.
- •1. Водяная система
- •Устройство системы водяного отопления
- •2. Электрическая система
- •Устройство системы электрического отопления
- •Режимы работы системы электрического отопления
- •3. Комбинированная система
- •3. Смешанная система
- •2. Порядок работы с водяной и комбинированной системой отопления
- •Заправка системы отопления водой
- •Возможные неисправности и способы их устранения
- •2. При работе с электрическим отоплением
- •Возможные неисправности и способы их выявления
- •I. Снаружи вагона:
- •II. Внутри вагона:
- •Система водоснабжения
- •Охрана труда проводников в зимний период
- •1. Общие правила безопасности в зимний период
- •2. Требования безопасности перед началом работы
- •3. Требование безопасности во время работы
- •3.1.Требования безопасности во время стоянки поезда
- •3.2. Дополнительные требования безопасности при производстве внутренней уборке вагона в зимний период
- •3.3. Требования безопасности при эксплуатации системы отопления
- •3.4.Требования безопасности при очистке ходовых частей ото льда и снега.
- •Требования безопасности перед началом работы.
- •Во время очистки подлезать под вагон запрещается
- •Требования безопасности по окончании работ
- •1. Виды вентиляции.
- •2. Устройство и принцип действия принудительной вентиляции. Рис. 6
- •3. Режим работы принудительной вентиляции.
- •4. Периодичность замены фильтров.
- •5. Неисправности вентиляции и способы их устранения.
- •6. Обязанности проводника при эксплуатации вентиляции.
- •1. Вагоны постройки гдр
- •1.1 Устройство и принцип действия.
- •1.3 Основные неисправности установки кондиционирования воздуха и способы их устранения.
- •2. Вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода.
2. Электрическая система
При электрической системе отопления вагон обогревается с помощью электрических печей, расположенных на полу в пассажирских помещениях, коридорах, служебном отделении и туалетах, а также с помощью электрокалорифера. Обогрев с использованием печей называют конвекционным. А с помощью калорифера – воздушным.
Устройство системы электрического отопления
30-52 электропечей ( в зависимости от конструкции вагона) общей мощностью до 26 кВт, разделенных на три группы и более. Печи первой и второй групп размещены в пассажирском помещении, а печи третьей группы – в служебном отделении, туалетах и коридоре. Электрическая печь состоит из трех электронагревательных элементов. Корпус печи закрыт кожухом, имеющим жалюзи для улучшения теплообмена. Для обеспечения электробезопасности корпус каждой печи заземлен (соединен с корпусом вагона). Снаружи электропечи закрываются дополнительно декоративным металлическим кожухом для ограждения от соприкосновения с токоведущими частями печей.
Электрокалорифер 2-х секционный, общей мощностью 22 кВт. Таким образом, общая потребляемая мощность для отопления вагона составляет 48 кВт (см. п.1).
Подвагонная высоковольтная магистраль – от нее получают питание нагревательные приборы электроотопления; подключается через электровоз к контактной сети постоянного тока напряжением 3000 В или переменного однофазного тока напряжением 25 000 В. Во втором случае на электровозе устанавливают трансформатор, понижающий напряжение до 3000 В.
Режимы работы системы электрического отопления
Электрические печи и электрокалорифер включаются главным пакетным переключателем отопления (на электрощите), который имеет следующие положения:
0 – все выключено,
1 – включены печи,
2 – включены печи и электрокалорифер,
3 – включен только калорифер.
Д
ля
включения печей только III
группы, когда главный переключатель
отопления стоит в положении 0, есть
отдельный переключатель с положениями:
1 – выключено, 2 – включено.
Автоматическая работа электрического отопления осуществляется с помощью аппаратуры управления (контакторов, реле) и термостатов с ртутными контактными термометрами (РКТ), контролирующими температуру внутри вагона и в воздуховоде.
3. Комбинированная система
При комбинированной (электроугольной) системе сохраняется обычное водяное отопление с котлом и верхней и нижней разводкой труб. Теплоносителем служит обычная водопроводная вода, которая при движении вагона по электрифицированным участкам нагревается электронагревательными элементами, питающимися от контактной сети через электровоз, а на неэлектрофицированных участках – путем сжигания угля. Котел комбинированного отопления по конструкции в основном такой же, как и котел, работающий только на твердом топливе. Однако водяная рубашка котла выполнена несколько уширенной и в ней вертикально размещены 24 высоковольтных нагревательных элемента, закрытые защитным кожухом. Нагревательные элементы соединены в 4 секции по 6 штук, напряжение всей системы 3000В. При уровне воды в котле ниже допустимого или температуре воды в нем выше 95 0С электрическое отопление отключается. Это выполняется с помощью датчика уровня (жидкостного выключателя) мембранного или поплавкового типа и температурного реле на 95 0С. Датчик уровня воды установлен в расширителе, а температурное реле — на трубе, соединяющей котел с расширителем. Комбинированное отопление вагона включают при наличии высокого напряжения (лампа «3000 В» горит) с помощью двух пакетных переключателей, расположенных на щите управления. Этими переключателями задают следующие режимы отопления: «нормальный» (20 0 +/- 2 0С) с включенной вентиляцией (воздушным отоплением); «нормальный» без вентиляции; «отстой»(8-100С). На случай выхода из строя системы автоматического управления отоплением предусмотрен «ручной режим», при котором контроль за работой системы производится по термометру и гидрометру котла, а также по термометрам, установленным в вагоне. При включении той или иной группы нагревательных элементов загораются соответствующие сигнальные лампы на распределительном устройстве.