Плоскоременный привод
Рис. 3
1-плоский ремень;
2-ведомый шкив;
3-вал крепления генератора;
4-кронштецн подвески;
5-рама тележки;
6-кронштейн пружинного устройства;
7-плита крепления генератора;
8-предохранительный хомут;
9-рычажная гайка;
10-натяжной винт;
11-пружина;
12-генератор
Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Состоит из:
двух шкивов;
плоского ремня;
элементов крепления;
натяжного устройства.
Ведущий (осевой) шкив установлен на оси колесной пары, ведомый (меньшего диаметра) насажен на вал генератора. Сам генератор подвешивают к раме кузова вагона. К достоинствам плоскоременного привода относятся простота устройства, небольшие затраты на изготовление, легкость замены ремня, а к недостаткам – ограниченная передаваемая мощность, проскальзывание ремня при неблагоприятной погоде и быстрый его износ.
Клиноременный привод от торца оси (ременно-редукторно-карданный или текстропно-редукторно-карданный)
Рис. 4
1-ведущий шкив;
2-комплект клиновых ремней;
3-ведомый шкив;
4-редуктор;
5-предохранительная скоба;
6-пружинное устройство
7-предохранительная скоба;
8-карданный вал;
9-генератор;
10-предохранительная скоба;
11-амортизатор;
12-попечерная балка.
Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Наиболее распространенный вид привода. Состоит из:
ведущего шкива (установлен на торце шейки оси колесной пары);
ведомого шкива (установлен на валу редуктора, в одной плоскости с ведущим шкивом);
комплекта клиновых ремней (4 шт., связывают ведущий и ведомый шкивы);
редуктора;
карданного вала (связывает редуктор и вал генератора);
предохранительных скоб (предотвращают падение элементов привода в случае обрыва подвески);
пружинного устройства (служит для регулировки натяжения ремней).
Редукторно-карданный привод от торца оси
Рис. 5
1-генератор;
2-скоба;
3-карданный вал;
4-резиновый шарнир;
5-редуктор;
6-колесная пара;
7-предохранительная скоба;
8-плита;
9-продольная балка.
Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Состоит из:
редуктора (установлен на торце шейки оси колесной пары);
карданного вала;
предохранительных скоб;
фрикционных муфт (воспринимают инерционные нагрузки).
Редукторно-карданный привод от средней части оси
Рис. 6
1-редуктор; 2-ось колесной пары; 3-карданный вал; 4-шарнир; 5- фрикционная муфта; 6-генератор;7-амортизатор; 8-кронштейн; 9-кузов вагон
Эксплуатируется на вагонах с кондиционированием воздуха. Здесь редуктор монтируется на средней части оси колесной пары, а карданный вал располагается по продольной оси вагона.