Ручные тормоза.

Ручной тормоз применяют как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для затормаживания пассажирских поездов, находящихся в отстое. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре с рабочей стороны вагона. При вращении рукоятки штурвала по часовой стрелке происходит торможение, против часовой стрелки – отпуск. Перед отправлением в рейс проводник обязан проверить исправность ручного тормоза:

• привести в действие ручной тормоз, вращая рукоятку штурвала по часовой стрелке до упора (при этом шток тормозного цилиндра должен выйти на установленное расстояние, а тормозные колодки прижаться к поверхностям катания колес)

• произвести отпуск ручного тормоза, вращая рукоятку штурвала против часовой стрелки (при этом шток тормозного цилиндра должен зайти, а тормозные колодки отойти от поверхностей катания колес).

Опробование тормозов

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования поезда для проверки действия тормозов и плотности воздушной сети производят опробование тормозов – полное и сокращенное.

При полном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у всех вагонов. Опробование выполняется:

• на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

• после смены локомотива;

• на станциях перед затяжными спусками.

При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух последних вагонов. Опробование выполняется:

• после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от станционной сети в парке отстоя;

• после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива;

• после всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда;

• после стоянки поезда более 20 минут.

Неисправности тормозов

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• неисправный воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасный резервуар;

• повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, потертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, не плотность их соединений;

• неисправность механической части – рычагов, тяг, подвесок, башмаков; трещины и изломы деталей, неправильное крепление колодки в башмаке; нетиповые детали в узлах;

• неисправный ручной тормоз;

• ослабление крепления деталей;

• не отрегулированная рычажная передача.

Приводы генераторов.

Привод генератора служит для передачи вращательного движения валу генератора от оси колесной пары при движении вагона. Различают следующие виды привода генератора:

1. плоскоременный;

2. клиноременный от торца оси колесной пары (ременно-редукторно-карданный или Текстропно-редукторно-карданный);

3. редукторно-карданный от торца оси колесной пары;

4. редукторно-карданный от средней части оси колесной пары.

Применение того или иного привода зависит от мощности и типа генератора, скорости движения поезда и года постройки вагона.