Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Для успешного его освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железных дорог.

Станции представляют собой сложный комплекс устройств, где практически сосредоточены почти все подразделения железнодорожного транспорта, оснащенные комплексной механизацией и автоматизацией перевозочного процесса.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняются следующие операции:

• отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

• погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

• приём, выдача и хранение багажа;

• обслуживание подъездных путей – подача и уборка вагонов;

• взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками где поезда останавливаются по техническим причинам (для подачи-уборки второго локомотива-толкача), производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Если на разъездах и обгонных пунктах выполняются в основном операции по скрещению и обгону поездов и обслуживанию пассажиров, то на промежуточной станции помимо этого выполняется работа с местными вагонами, грузовые и коммерческие операции.

На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. К техническим операциям также относятся: соединение-разъединение сдвоенных поездов, оборот пригородных поездов и пр.

Пассажирские операции включают в себя посадку (высадку) пассажиров, продажу билетов, выгрузку, погрузку, прием, выдачу и хранение почты и багажа (на некоторых станциях).

Грузовые и коммерческие операции включают в себя: прием, погрузку, выгрузку, выдачу и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчеты за перевозочные услуги, взвешивание вагонов и т.д.

Курсовая работа состоит из следующих элементов: выбор варианта путевого развития, а также развития грузовых и пассажирских устройств; развитие устройств СЦБ и др.

Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной пропускной способностью и объёмом погрузки-выгрузки на расчётные сроки с учётом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащённость линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.

Для принятия наиболее рационального решения разрабатывают несколько вариантов переустройства станции с учётом минимальных затрат, соблюдения норм и правил строительства, охраны окружающей среды. При этом каждый вариант должен соответствовать прогрессивной технологии работы станции.

Цель курсовой работы состоит в приобретении навыков принятия правильных, взвешенных и обоснованных решений по переустройству промежуточных станций.

1.АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПУНКТА

Анализируя схему заданного раздельного пункта (рис.1.1.) можно сделать вывод, что по расположению приёмо-отправочных путей это обгонный пункт продольного типа, расположенный на двухпутной линии I-й категории с руководящим уклоном на линии i=7,9 ^o/_oo. На линии предусматривается обычное движение и применяется тепловозная тяга.

Обгонный пункт расположен на «горбе» в профиле и на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки L_пл=2200м. Профиль станционной площадки приведен на рис.1.2. За границами станционной площадки имеется спуск 2,7^о/_оо длиной 700м в сторону чётного направления и спуск 3,2^о/_оо длиной 700м в сторону нечётного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов раздельного пункта указаны в табл.1.1. и табл.1.2..

С приёмо-отправочного пути 4 нет выхода на путь 3.

На данном обгонном пункте имеются:

• типовое пассажирское здание на 25 пассажиров;

• две пассажирские низкие платформы длиной 300м и шириной 4м, с переходом в разных уровнях (пешеходный мост).

Таблица 1.1.

Ведомость путей

№ пути	Специализация пути	Тип рельсов	Полезная длина пути	Междупутье
3 I/Ia II/IIa 4	Нечётный Нечётный Чётный Чётный	Р50 Р65 Р65 Р50	1217м 558м/1154м 850м/850м 908м	5,3м 5,3м 5,3м

Таблица 1.2.

Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов		Число переводов
		правых	левых
Р65	1/11	2,4,6,1,3	8,10,7	8
	1/9	5	9	2
ИТОГО		6	4	10

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоблокировка, стрелки на ручном обслуживании.

Пассажирские поезда, следующие на А с остановкой на данном обгонном пункте принимаются на I путь, а следующие в направлении Б – на путь 4.

Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления А, то грузовой поезд принимается с остановкой на II путь, а пассажирский принимается на 4 путь с остановкой. Без остановки пассажирский поезд пропускается по II пути. А грузовой поезд принимается на 4 путь.

Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления Б, то грузовой поезд принимается с остановкой на 3 путь, а пассажирский следует по главному пути.

Все поезда следующие через обгонный пункт без остановки, пропускаются соответственно по I и II главным путям.

ч ёт

60

59

П.З.

А 58.8 60.0 60.0 Б

3

I I_a

II II_a

4

Рис.1.1. Схема обгонного пункта

60,0

60,0

1,5

0

0

3,2

58,8

1,5

800

1440

1440

700

0

2,7

800

1440

700

1,5

800

Рис.1.2. Продольный профиль станционной площадки