2.3. Турбокомпрессор

Система подачи воздуха каждого двигателя имеет воздушный фильтр, расположенный с правой стороны гондолы каждого двигателя. Фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника, который также имеет отверстие для впуска воздуха из гондолы двигателя. Заслонка клапана подачи воздуха из резервного источника может быть установлена в положение впуска воздуха в систему подачи воздуха через фильтр или в положение подачи нефильтрованного воздуха непосредственно из гондолы двигателя. Выпуск клапана подачи воздуха из резервного источника соединяется с впуском турбокомпрессора. Турбокомпрессор осуществляет сжатие воздуха, воздух при этом нагревается. Выпуск турбокомпрессора соединяется с промежуточным охладителем.

Промежуточный охладитель расположен в верхней задней части гондолы двигателя и крепится к моторной раме. Выпуск промежуточного охладителя соединяется с впускным коллектором двигателя. На впускном коллекторе двигателя установлены датчик давления в коллекторе и датчик температуры воздуха в коллекторе.

Турбокомпрессор TAE-125-02 (рис. 13) состоит из радиального компрессора и центробежной турбины, которые соединены общим валом. Турбина приводится в движение выхлопными газами двигателя. Благодаря неподвижному соединению эта энергия вращения передается на компрессор. Компрессор состоит из двух основных элементов: крыльчатки и диффузора, встроенных в корпус-улитку компрессора. Эти детали выполнены из алюминиевого сплава. При вращении крыльчатки компрессора воздух засасывается по центру в компрессор и с

Рис. 13. Турбокомпрессор двигателя Centurion 2.0

увеличенной скоростью поступает к внешней стороне крыльчатки.

В диффузоре скорость воздушного потока уменьшается. Затем повышается давление и температура. За счет особенностей геометрии корпуса компрессора скорость потока сжатого воздуха продолжает уменьшаться. Крыльчатка компрессора имеет 12 лопаток, 6 из которых являются сдвоенными.

Турбина состоит из крыльчатки, изготовленной из жаростойкого никелевого сплава, и встроенного выхлопного коллектора, изготовленного из сплава серого чугуна. Поток выхлопных газов поступает в турбокомпрессор и приводит в движение крыльчатку турбины. Лишние выхлопные газы стравливаются через перепускной клапан турбокомпрессора. Выхлопные газы из турбокомпрессора и перепускного клапана собираются в выхлопном фланце и выходят через выхлопную трубу. Объем выхлопных газов, проходящих через турбину, определяет давление воздуха в коллекторе. Перепускной клапан приводится в действие мембранным механизмом с пружиной. Под давлением пружины перепускной клапан закрывается. Через регулировочный клапан, рабочий цикл которого управляется системой FADEC, давление подается на другую сторону мембранного механизма, пересиливает пружину, и перепускной клапан открывается. Давление в коллекторе и давление наружного воздуха смешиваются на регулировочном клапане и формируют управляющее давление для перепускного клапана. Необходимое значение этого управляющего давления определяется системой FADEC и контролируется электроникой. На взлетном режиме давление в коллекторе поддерживается на уровне 2 250 мбар, а на мощности 75 % – на уровне 1 900 мбар. Крыльчатка турбины имеет 11 лопаток.

Принцип работы

Принципиальная схема системы турбонаддува показана на рис. 14.

Рис. 14. Схема работы турбокомпрессора двигателя ТАЕ 125-02

При работе двигателя его выхлопные газы поступают через коллектор на турбину турбокомпрессора. На впуске турбины турбокомпрессора установлен клапан-регулятор давления наддува, который открывается, перепуская часть выхлопных газов двигателя непосредственно в выхлопную трубу двигателя в обход турбины. Управление открытием регулятора давления наддува осуществляет электронная система управления двигателем (FADEC).

Окружающий воздух подается в турбокомпрессор через воздушный фильтр (нормальный режим работы) или забирается из гондолы двигателя (в зависимости от положения клапана подачи воздуха из резервного источника). При сжатии в турбокомпрессоре воздух нагревается. Горячий сжатый воздух поступает по гибкому шлангу в промежуточный охладитель и проходит через матрицу промежуточного охладителя. Охлаждающий воздух подается на промежуточный охладитель с левой стороны гондолы и проходит с наружной стороны матрицы охладителя. При этом горячий сжатый воздух охлаждается. Охлажденный сжатый воздух из матрицы промежуточного охладителя поступает по гибкому шлангу во впускной воздушный коллектор двигателя.

Охлаждающий воздух после охлаждения матрицы промежуточного охладителя поступает в выпускное отверстие охлаждающего воздуха с задней стороны гондолы двигателя.

Поиск и устранение неисправностей

В табл. 4 перечисляются возможные неисправности системы турбонаддува. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».

Таблица 4.

Возможные неисправности системы турбонаддува

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Слишком низкое или слишком высокое давление во впускном коллекторе двигателя	Неисправен регулятор давления наддува	Обратиться к изготовителю двигателя
Слишком высокая температура воздуха на впуске	Засорена или повреждена матрица промежуточного охладителя	Устранить засорение матрицы промежуточного охладителя. При необходимости заменить промежуточный охладитель