Тема 8. Летная эксплуатация двигателя и его систем

В любой аварийной ситуации следует, в первую очередь, сохранить необходимое для полета пространственное положение самолета и подготовиться к возможной аварийной посадке, и лишь затем попытаться устранить возникшую неисправность (действовать по принципу «сохранять управление самолетом»).

Перед полетом пилот обязан оценить пригодность рельефа местности для аварийной посадки на каждом этапе полета. Для обеспечения безопасности полета пилот обязан поддерживать безопасную минимальную высоту полета. Необходимо заранее продумать порядок действий в возможных неблагоприятных ситуациях. Это позволит предотвратить ситуацию, в которой пилот не сможет спокойно и уверенно пилотировать.

8.1. Подготовка двигателя к запуску

Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя)

Холодный запуск каждого двигателя возможен только после установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение ON (вкл.). При установке выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) во включенное положение подается электропитание на систему подогрева, клапан аккумулятора расфлюгирования и собственно двигатель. Останов двигателя производится переводом соответствующего выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.).

Запуск левого двигателя производится поворотом ключа запуска (START) влево. Запуск правого двигателя производится поворотом ключа запуска вправо.

Переключатель ECU SWAP (переключатель блоков управления двигателем)

На панели имеется два переключателя ECU SWAP (переключатель блоков управления двигателем) – по одному для каждого двигателя. Для нормальной работы оба переключателя установлены в положение AUTOMATIC (автоматически). Управление каждым двигателем осуществляет соответствующий блок управления двигателем А. При отказе рабочего блока управления двигателем (ECU) должно происходить автоматическое переключение на соответствующий блок управления двигателем В. Если автоматического переключения не происходит, переключиться на резервный блок управления двигателем В можно вручную. Это разрешается только в аварийной ситуации.

Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем)

На панели имеется две кнопки ECU TEST (проверка блока управления двигателем) – по одной для каждого двигателя. В зависимости от положения рычага управления двигателем и числа оборотов двигателя кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) выполняет две различные функции.

Если рычаг управления двигателем в положении IDLE (малый газ), обороты менее 900 (приблизительно):

Нажатие и удержание кнопки до завершения процедуры запускает процедуру самоконтроля блока управления каждого двигателя. Выполнение процедуры возможно как на земле, так и в полете, но только в том случае, если рычаг управления двигателем установлен в положение IDLE (малый газ). В противном случае запуска самоконтроля не происходит. В ходе процедуры блок управления двигателем производит переключение с блока управления двигателем А на блок управления двигателем В при вращающемся воздушном винте. Контроль частоты вращения воздушного винта осуществляется блоком управления двигателем автоматически. При переключении между блоками управления двигателем может возникать небольшая вибрация двигателя. В завершение процедуры блок управления двигателем переключается с блока управления двигателем В на блок управления двигателем А. После этого оба предупредительных сигнализатора должны погаснуть, и двигатель должен работать без изменений.

Если рычаг управления двигателем в положении более IDLE (малый газ) или обороты более 900 (приблизительно):

Если отображается предупредительное сообщение блока управления двигателем А или блока управления двигателем В, для сброса сообщения можно нажать кнопку ECU TEST (проверка блока управления двигателем) и удерживать ее в течение 2 с. Сброс сообщения возможен только один раз и только в случае несущественной неисправности системы.

В случае падения мощности в результате обледенения или засорения воздушного фильтра существует возможность забора воздуха из двигательного отсека. Рычаг ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника), один для обоих двигателей, расположен под главной приборной панелью, справа от центральной панели. Для открытия резервного источника подачи воздуха рычаг необходимо повернуть вправо. Обычно резервный источник подачи воздуха закрыт, при этом рычаг установлен в переднее положение.

Трафарет на рычаге, переднее положение:

ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника).

Трафарет на рычаге, виден, когда рычаг находится в заднем положении:

ALTERNATE AIR ON (подача воздуха из резервного источника включена).

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

1. Предполетная проверка выполнена

2. Пассажиры проинструктированы

Примечание. В обязательном порядке провести полный инструктаж всех пассажиров о порядке пользования привязными ремнями кресел, регулируемыми спинками (при наличии), дверьми и аварийными выходами и проинформировать их о запрете курения.

3. Задняя дверь закрыта и заперта

Внимание! При открытии/закрытии фонаря пилоты или техники обязаны убедиться в отсутствии препятствий между фонарем и ответной частью фюзеляжа (например, привязных ремней, одежды и т.п.). При повороте ручки замка ЗАПРЕЩАЕТСЯ прилагать чрезмерные усилия. Для облегчения поворота ручки можно слегка прижать фонарь вниз.

4. Передняя часть фонаря в положении 1 или 2 («зазор для охлаждения»)

Предупреждение. Для взлета зафиксировать регулируемые спинки (при наличии) в вертикальном положении.

Примечание. Пилот обязан проинструктировать пассажира в переднем кресле о порядке пользования регулируемой спинкой (при ее наличии).

5. Регулируемые спинки (при наличии)	привести в вертикальное положение, показанное на трафарете на дуге безопасности, и убедиться, что спинка зафиксирована правильно.
6. Педали управления рулем направления	отрегулировать; если установлены педали с ручной регулировкой, проверить правильную фиксацию.
7. Привязные ремни	все ремни надеты и застегнуты
8. Рычаг управления двигателем	в положении IDLE (малый газ)
9. Стояночный тормоз	затянуть
10. Главный выключатель БРЭО	в положении OFF (выкл.)
11. Переключатель управления шасси	в положении DOWN (выпущено)
12. Переключатель ECU SWAP (переключатель блоков управления двигателем)	в положении AUTOMATIC (автоматически)
13. ALTERNATORS (генераторы переменного тока)	в положении ON (вкл.)
14. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования)	в положении ON (вкл.)

Внимание! При включении внешнего источника питания возможно включение электрогидравлического насоса шасси на 5–20 с для восстановления давления в системе. Если насос продолжает работать (непрерывно или периодически), необходимо прервать полет. Это является признаком неисправности системы шасси.

15. G1000

дождаться завершения процедуры включения, для подтверждения нажать кнопку ENT на многофункциональном индикаторе (MFD).

Примечание. Индикация приборов контроля двигателя на многофункциональном индикаторе (MFD) появляется только после выполнения п. 15.

16. Температура топлива проверить

Предупреждение. При применении чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом (разрешается только в том случае, если выполнена рекомендация MÄM 42-037), а также если марка топлива неизвестна, запрещается запуск двигателя, если температура топлива по указателю ниже –5 °C (+23 °F).

При температуре топлива ниже –5 °C (+23 °F) эксплуатация самолета не разрешается, поскольку в этих условиях не обеспечивается безопасная работа двигателя, и возможен его останов.

Примечание. Определить марку используемого топлива. Если определить марку используемого топлива невозможно, нужно соблюдать ограничения по температуре, установленные для дизельного топлива.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

1. Проблесковые огни (проблесковый световой маяк)	ON (вкл.)
2. ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя)	ON (вкл.) (левый и правый)
Примечание. Рекомендуется в первую очередь производить запуск левого двигателя (на стороне пилота). По эксплуатационным причинам возможен также первоочередной запуск правого двигателя.
3. Сигнализация	убедиться, что горит индикатор L/R ENGINE GLOW (включена свеча зажигания левого/правого двигателя).
4. Сигнализация/двигатель/ страница системы	убедиться в штатной работе всех приборов и систем.

Предупреждение. Перед запуском двигателя пилот обязан убедиться в отсутствии посторонних предметов и людей, которые могут попасть под винт.

После погасания индикатора L/R ENGINE GLOW (включена свеча зажигания левого/правого двигателя):

5. КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ

ЗАПУСТИТЬ ЛЕВЫЙ/ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ; после запуска двигателя отпустить ключ.

Внимание! Не допускать перегрева пускового двигателя. Не допускать работы пускового двигателя в течение более 10 с. После работы пускового двигателя дать ему остыть в течение 20 с. После 6 попыток пуска двигателя дать пусковому двигателю остыть в течение получаса.

Если после запуска двигателя и отпускания ключа зажигания индикатор L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) не гаснет, нужно перевести выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) и определить причину неисправности.

6. Сигнализация/двигатель/страница системы	убедиться в штатной работе всех приборов и систем
7. Сигнализация/стаpтеp	убедиться, что сигнализатор не горит
8. Сигнализация/давление масла	убедиться, что показания в норме

Предупреждение. Если в течение 3 с после запуска двигателя давление масла не выходит из красного сектора, нужно перевести выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) и определить причину неисправности. При запуске холодного двигателя высокое давление масла (до 6,5 бар) может сохраняться в течение не более 20 с.

9. Предохранители	убедиться, что все (необходимые) предохранители установлены
10. Обороты двигателя в режиме МГ	проверить, 900 ± 20 об/мин
11. Прогреть двигатель	режим IDLE (малый газ) в течение 2 минут/затем 1 400 об/мин

Повторить действия с противоположным двигателем.

ОСТАНОВ Двигателя

1. Стояночный тормоз	затянуть
2. Рычаг управления двигателем	перевести в положение IDLE (малый газ) на 2 мин

3. Двигатель/страница системы	проверить индикацию
4. ELT (аварийный приводной передатчик)	убедиться в отсутствии передачи на частоте 121,5 МГц
5. Выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО)	OFF (выкл.)
6. Электрические потребители	OFF (выкл.)
7. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя)	OFF (выкл.)
8. Проблесковый световой маяк (ACL)	OFF (выкл.)
9. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования)	OFF (выкл.)

Внимание! Перед остановкой двигатель должен проработать в течение не менее 2 мин в режиме IDLE (малый газ) во избежание повреждения турбокомпрессора.

Внимание! Запрещается останавливать двигатели, пользуясь для этого клапаном переключения подачи топлива. Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления.