Масляный поддон

Рис. 30. Принципиальная схема маслосистемы двигателя

Рядом с корпусом масляного фильтра двигателей расположены соединения двух гибких шлангов, соединяющихся с масляным радиатором. Масляный радиатор расположен в верхней задней части гондолы двигателя.

Система суфлирования двигателя включает в себя предварительный масляный сепаратор, расположенный на картере двигателя рядом с маслозаливной горловиной. Предварительный масляный сепаратор соединяется гибким шлангом с масляным сепаратором. Масляный сепаратор расположен с левой стороны двигателя за трубкой маслозаливной горловины. Верх масляного сепаратора соединяется гибким шлангом с атмосферой для отвода газов и остатков масляного тумана. Низ масляного сепаратора соединяется гибким шлангом малого диаметра с маслосборным баком турбокомпрессора. Масло из маслосборного бака турбокомпрессора закачивается расположенным на редукторе вспомогательным маслонасосом в поддон картера двигателя.

Забор масла из поддона осуществляется маслонасосом двигателя. Масло поступает через масляный фильтр и терморегулирующий клапан на масляный радиатор, где охлаждается проходящим через радиатор воздухом. Охлажденное масло возвращается в двигатель. В двигателе масло по масляным каналам подается на все подшипники. Если температура масла составляет менее 80 °С, терморегулирующий клапан направляет масло непосредственно в масляные каналы двигателя.

Поиск и устранение неисправностей

В табл. 14 перечисляются возможные неисправности масляной системы. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».

Таблица 14.

Возможные неисправности масляной системы

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Слишком высокая температура масла в двигателе	Засорен канал впуска воздуха в масляный радиатор Загрязнена или засорена матрица масляного радиатора Внутреннее засорение масляного радиатора Низкий уровень масла	Устранить закупорку Очистить матрицу масляного радиатора Демонтировать масляный радиатор и промыть его чистым маслом маслосистемы двигателя. Заменить масляный радиатор Долить масло
Слишком высокое давление масла в двигателе	Неисправен датчик давления масла	Для самолетов, оснащенных двигателями ТАЕ 125-01, ТАЕ 125-02-99
Слишком низкое давление масла в двигателе при нормальной рабочей температуре	Низкий уровень масла Неисправен датчик давления масла	Долить масло в маслосистему. Для самолетов, оснащенных двигателями ТАЕ 125-01, ТАЕ 125-02-99.

Тема 5. Система подачи и регулирования топлива

Описание и принцип работы

Схема топливной системы дизельного двигателя ТАЕ 125 самолета DA 42 показана на рис. 31. Топливная система двигателя состоит из двух основных частей:

• система подачи воздуха (обеспечивает подачу воздуха от впуска воздушного фильтра до впускного коллектора двигателя);

• топливная система двигателя (обеспечивает забор топлива из топливной системы самолета и впрыск топлива в цилиндры двигателя).

Рис. 31. Схема топливной системы двигателя ТАЕ 125-02

Система подачи воздуха имеет воздушный фильтр, расположенный с правой стороны гондолы каждого двигателя, спереди от противопожарной перегородки. Фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника, который также имеет отверстие для впуска воздуха непосредственно из двигательного отсека. Переключение подачи фильтрованного воздуха и теплого нефильтрованного воздуха осуществляется заслонкой клапана.

Выпуск клапана подачи воздуха из резервного источника соединяется с турбокомпрессором. Выпуск турбокомпрессора соединяется с промежуточным охладителем. Выпуск промежуточного охладителя соединяется с впускным коллектором двигателя.

Топливная система двигателя. Топливо из топливной системы самолета поступает на топливный фильтр двигателя, расположенный сзади от противопожарной перегородки, в гондоле двигателя. Топливо проходит через фильтр и поступает на топливный насос низкого давления с приводом от двигателя. Топливный насос низкого давления (рис. 32) подает топливо на насос высокого давления двигателя. Насос высокого давления (рис. 33) подает топливо в общую топливную рампу форсунок (рис. 35). На конце общей топливной рампы (рис. 34) установлен комбинированный предохранительный клапан/клапан регулирования давления, осуществляющий регулирование давления топлива. Излишки топлива с клапана поступают обратно в основную топливную систему самолета. Топливо, поступающее из двигателя, имеет высокую температуру. Горячее топливо проходит через топливный радиатор, расположенный в задней части гондолы каждого двигателя. С топливного радиатора топливо возвращается в основные топливные баки.

Рис. 32. Топливный насос низкого давления:

1 – вход в насос; 2 – ведущая шестерня; 3 – выход из насоса

Рис. 33. Топливный насос высокого давления:

1 – вал; 2 – кулачок; 3 – толкатель; 4 – корпус; 5 – выход из насоса; 6 – вход в насос

а

б

Рис. 34. Топливная рампа:

а – место установки общей топливной рампы на головке цилиндров; б – внешний вид топливной рампы

Рис. 35. Разрез форсунки

Поиск и устранение неисправностей

В табл. 15 перечисляются возможные неисправности системы подачи и регулирования топлива. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».

Таблица 15.

Возможные неисправности системы подачи и регулирования топлива

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Потеря мощности двигателя	Засорен воздухозаборник. Загрязнен или поврежден воздушный фильтр. Загрязнен или поврежден топливный фильтр. Попадание воздуха в систему распределения топлива.	Осмотреть воздухозаборник. Устранить засорение. Заменить воздушный фильтр. Заменить топливный фильтр. Проверить топливо в топливной системе самолета на загрязнение. Прокачать систему распределения топлива для удаления воздуха.