Тема 4. Масляная система

Маслосистема двигателя CENTURION 2.0 представляет собой систему смазки с мокрым картером, включающую в себя следующие компоненты:

масляный поддон; маслонасос с цепным приводом (рис. 28); термостат; маслоохладитель; датчик давления масла; датчик температуры масла; масляный фильтр; система суфлирования;	Рис. 28. Маслонасос с цепным приводом
маслонасос с приводом от редуктора (рис. 29); Рис. 29. Маслонасос с приводом от редуктора

Маслосистема используется для смазки, охлаждения и микрогерметизации двигателя в области поршней и цилиндров. При повышении давления осуществляются смазка всех интенсивно использующихся подшипников двигателя и поступление масла в турбокомпрессор. Кулачковые механизмы, цепной привод и направляющие втулки клапанов смазываются самотеком. Забор масла из поддона осуществляется маслонасосом с цепным приводом, затем масло через фильтр поступает к термостату. При температуре масла ниже 78 ºС масло направляется по основной траектории – по малому кругу. Если температура масла превышает 78 ºС, клапан термостата открывает путь к маслоохладителю. При температурах выше 94 ºС все масло направляется только через маслоохладитель, благодаря чему при всех эксплуатационных условиях максимальная температура масла составляет 140 ºС.

Детали двигателя смазываются и охлаждаются маслом, а к турбокомпрессору масло поступает по дополнительному шлангу. Внутри двигателя масло проходит по подшипникам и снова стекает в поддон. Масло из турбокомпрессора и системы суфлирования поступает непосредственно в поддон картера. Измеренные датчиками значения температуры и давления масла отражаются на компактном индикаторе параметров двигателя CED-125 и передаются в систему FADEC.

Объем масла в системе составляет от 4,5 до 6 литров. Для маслосистемы двигателя CENTURION 2.0 (TAE 125-02) установлены следующие ограничения:

минимальная температура масла для запуска двигателя, ºС 32 

минимальная рабочая температура масла, ºС 50 

максимальная температура масла, ºС 140 

минимальное давление масла, бар 1,0 

минимальное давление масла для взлетного режима, бар 2,3 

минимальное давление масла для крейсерского режима, бар 2,3 

максимальное давление масла, бар 6,0 

максимальное давление масла при холодном пуске <20 с, бар 6,5 

максимальный расход масла, л/ч 0,1 

Для смазки двигателя применяется система смазки с мокрым картером. Масло охлаждается отдельным радиатором, расположенным на нижней стороне двигателя.

Для проверки уровня масла через контрольное отверстие в верхней части капота предусмотрен масломерный щуп. При необходимости можно доливать масло через это отверстие.

Принципиальная схема маслосистемы показана на рис. 30. Каждый двигатель оснащен обычной системой смазки с мокрым картером. Нижняя часть картера двигателя образует масляный поддон. К картеру с левой стороны двигателя крепится труба маслозаливной горловины с навинчивающейся крышкой.