3.3. Система дренажа гондолы двигателя
В каждой гондоле двигателя самолета DA 42 имеется шланг суфлирования бака масляного сепаратора и дренажный шланг расширительного бака системы жидкостного охлаждения.
Система дренажа гондолы самолета с двигателями ТАЕ 125-01 показана на рис. 24.
Шланг суфлирования масляного сепаратора соединяется с выпускным штуцером к верхней части масляного сепаратора. Шланг крепится к выпускному штуцеру при помощи червячного хомута. Другой конец шланга суфлирования проходит через направляющую трубку в нижней части соответствующего двигателя и соединяется с атмосферой. Шланг крепится к моторной раме и дренажному шлангу расширительного бака системы жидкостного охлаждения Р-образным хомутом и стяжками.
Дренажный шланг расширительного бака системы жидкостного охлаждения присоединяется к выпускному штуцеру на заливной горловине расширительного бака. Шланг крепится к выпускному штуцеру при помощи червячного хомута. Другой конец дренажного шланга проходит через направляющую трубку в нижней части соответствующего двигателя и соединяется с атмосферой. Шланг крепится к моторной раме и шлангу суфлирования масляного сепаратора Р-образным хомутом и стяжками.
Шланг Суфлирования Червячный хомут Червячный хомут
Рис. 24. Дренажная система гондолы двигателя
3.4. Система управления двигателем
Все управление каждым двигателем осуществляется при помощи одного рычага управления. Рычаги управления двигателями соединяются электропроводами с системами управления двигателями.
Принципиальная схема системы управления двигателем показана на рис. 25. Двигатель оснащен системой электронного управления с полной ответственностью (FADEC). Каждая система управления двигателем имеет два независимых компьютера, каждый из которых способен выполнять все функции управления двигателем и воздушным винтом. Каждая система состоит из следующих основных элементов:
два цифровых блока управления двигателем (блоки управления двигателем А и В, установленные в одном ящике в гондоле двигателя);
магистрали давления в коллекторе;
жгут электропроводов, соединяющий блоки управления двигателем с двигателем, рычагом управления двигателем, панелью сигнализации, кнопками управления и некоторыми приборами;
электрический рычаг управления двигателем на центральной панели;
датчики измерения параметров работы двигателя;
кнопки управления для переключения на второй блок управления двигателем в аварийной ситуации и проверки системы управления.
Блоки управления двигателями
Блоки управления двигателем А и В установлены в одном ящике, расположенном в гондоле каждого двигателя, сзади от противопожарной перегородки. Ящик соединяется жгутом проводов с двигателем, рычагом управления двигателем и комплексной пилотажно-навигационной системой.
В обычном режиме работы питание на систему подается от генератора. При отказе генератора управление автоматически переключается на блок В и питание системы осуществляется от резервной аккумуляторной батареи блоков управления двигателем.
На панели сигнализации комплексной пилотажно-навигационной системы расположены два предупредительных сигнализатора системы управления двигателем янтарного цвета ECU А (блок управления двигателем А) и ECU В (блок управления двигателем В).
В левой части главной приборной панели расположен переключатель ECU SWAP (переключатель блоков управления двигателем), позволяющий переключаться между блоками А и В. В штатном режиме работы переключатель должен быть установлен в положение AUTOMATIC (автоматически) и управление двигателем осуществляет блок А. Переключаться на блок В следует только для его проверки.
Примечание. Переключатель ECU SWAP (переключатель блоков управления двигателем) осуществляет только переключение с блока А на блок В и обратно. При установке переключателя в положение AUTOMATIC (автоматически) для управления двигателем используется блок В, пока не будут выполнены следующие условия:
рычаг управления двигателем установлен в положение IDLE (малый газ);
нажата и удерживается кнопка ECU TEST (кнопка проверки блока управления двигателем, расположенная в левой части главной приборной панели) до погасания предупредительных сигнализаторов обоих блоков управления двигателем на панели сигнализации.
Рис. 25. Принципиальная схема системы управления двигателем
Магистрали давления в коллекторе
Давление коллектора подводится к каждому блоку управления двигателем при помощи напорного шланга.
На водоотделителе имеется горизонтальный впускной фитинг, к которому присоединяется магистраль давления в коллекторе. При попадании воды в магистраль давления в коллекторе капли воды собираются в отстойнике водоотделителя. Отстойник водоотделителя имеет небольшое отверстие, через которое собранная вода вытекает наружу. Отверстие закрывается клапаном, давление на который подается от магистрали давления в коллекторе. Во время работы двигателя, а также при повышенном давлении в магистрали давления в коллекторе клапан закрыт, чтобы исключить влияние системы на результаты измерения давления.
При остановленном двигателе полый шар всплывает, позволяя воде вытекать из отстойника водоотделителя.
Электропроводка
Каждый двигатель имеет собственный жгут проводов, который конструктивно относится к двигателю и соединяет блоки управления двигателем А и В с рычагом управления двигателем, датчиками и кнопками блоков управления двигателем и комплексной пилотажно-навигационной системой. Жгут проводов проходит через противопожарную перегородку двигателя и крепится к двигателю Р-образными хомутами и кабельными стяжками. Жгут проходит вперед и разделяется на две части, которые идут по обеим сторонам двигателя.
Кабели с правой стороны проходят главным образом вдоль головки цилиндра и соединяются с регулятором давления топлива, датчиком давления топлива, топливными форсунками и датчиками положения распределительного вала. Отдельный кабель проложен к выпуску промежуточного охладителя. Кроме того, кабели также идут вперед и вниз к свечам накаливания, регулятору давления наддува, правому и левому датчикам положения коленчатого вала, датчику температуры редуктора, датчику температуры охлаждающей жидкости и регулятору оборотов воздушного винта.
На левой стороне двигателя расположены кабели датчиков давления и температуры масла, а также кабели стартера и генератора.
Ремонт жгута сводится к ремонту повреждений концов кабелей, за пределами изолированного участка жгута. При обрыве кабеля в пределах изолированного участка необходимо полностью заменить жгут.
Рычаги управления двигателями
Каждый двигатель имеет собственный рычаг управления. Установка рычагов управления двигателями показана на рис. 26. Оба рычага управления двигателями расположены на центральной панели и образуют единый узел, который установлен в секции управления двигателями.
Каждый рычаг управления двигателем имеет две отдельных независимых друг от друга электрических системы. Одна система обеспечивает выдачу сигналов в блок управления двигателем А, вторая система – в блок управления двигателем В. Любая из систем обеспечивает управление двигателем.
С рычагами соединены электрические потенциометры, выдающие сигнал, пропорциональный положению рычага управления двигателем. Сигналы используются системой управления двигателем для установки мощности двигателя. Кроме того, система управления также управляет регулятором постоянства оборотов воздушного винта, устанавливая наиболее выгодную частоту вращения винта для заданной мощности двигателя.
Рычаги управления двигателями соединяются с потенциометрами тягами. Положение каждого рычага управления двигателем относительно соответствующего потенциометра можно регулировать, изменяя длину соответствующей тяги, чтобы обеспечить одинаковое положение рычагов управления двигателями при одинаковой мощности двигателей.
Потенциометры
левые
Тяга
в сборе, левая
Рычаг
управления двигателем, левый
Рычаг
управления двигателем, правый
Потенциометры
правые
Тяга
в сборе, правая
Рис. 26. Рычаги управления двигателями
Датчики (рис. 27; табл. 11, 12)
На оба блока управления двигателями поступают данные о параметрах работы двигателя от следующих датчиков, установленных на каждом двигателе:
датчики давления в коллекторе (MAP A и В);
датчик температуры воздуха;
датчик температуры масла (T-Oil);
масляный термостат;
датчики давления масла (P-Oil);
клапан регулировки давления в топливной рампе;
датчик температуры охлаждающей жидкости (TH2O);
датчик температуры редуктора (T-Gear);
датчик положения коленчатого вала А;
датчик положения коленчатого вала B;
клапан воздушного винта;
датчик положения распределительного вала А;
форсунки 1, 2, 3, 4.
Датчики
давления
в
коллекторе
(MAP
A и B)
Датчик
температуры
масла (T-Oil)
Масляный
термостат
Датчики
давления
масла
(P-Oil)
Датчик
температуры
воздуха
Клапан
регулировки давления
в
топливной рампе
Датчик
температуры редуктора (T-Gear)
Датчик
положения
коленчатого вала А
Клапан
воздушного винта
Датчик
положения
коленчатого вала В
Датчик
температуры
охлаждающей
жидкости (TH2O)
Датчик
положения
распределительного
вала А
Форсунки
1,
2, 3, 4
Рис. 27. Датчики
Таблица 11.
Датчики двигателя
Датчик |
Положение |
Датчик коленчатого вала 1 |
С правой передней стороны картера двигателя |
Датчик коленчатого вала 2 |
С левой передней стороны картера двигателя |
Датчик распределительного вала 1 |
Спереди между распределительными валами |
Датчик распределительного вала 2 |
Сзади между распределительными валами |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Сзади от терморегулирующего клапана |
Датчик температуры масла |
На блоке присоединения шлангов масляного радиатора |
Датчик давления масла |
За масляным фильтром |
Датчик температуры воздуха в коллекторе |
На выпускном трубопроводе промежуточного охладителя |
Датчик давления воздуха в коллекторе |
На выпускном трубопроводе промежуточного охладителя |
Датчик давления в топливной рамп |
С передней стороны топливной рампы |
Датчик температуры редуктора |
С верхней левой стороны переднего подшипника редуктора |
Таблица 12.
Вход |
Заменяющее значение |
Уровень исправности при отказе датчика |
Скорость/обороты, об/мин |
0 |
1 |
Нагрузка, % |
100 |
1 |
Давление в коллекторе (MAP), бар |
1 800 |
5 |
Заряд аккумулятора (Vbatt), В |
12 |
5 |
Температура охлаждающей жидкости (TH2O), °C |
60 |
5 |
Температура масла (Toil), °C |
50 |
8 |
Температура воздуха (TAir), °C |
35 |
5 |
Температура блока управления двигателем (TECU), °C |
30 |
8 |
Давление масла (POil), бар |
0,0 |
8 |
Барометрическое давление (PBaro), бар |
1 013 |
8 |
Давление в топливной рампе (PRail), бар |
1 250 |
5 |
Температура редуктора (Tgear), °C |
50 |
8 |
Напряжение (Vref), В |
2,5 |
– |
Давление в воздушном винте (Pprop), бар |
1 |
5 |
Показатели датчиков в случае неисправностей
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 13 перечисляются возможные неисправности системы управления двигателем. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 13.
Возможные неисправности системы управления двигателем
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Загорается предупредительный сигнализатор блока управления двигателем |
Неисправен соответствующий блок управления двигателем |
Просмотреть журнал событий двигателя. Обратиться к изготовителю двигателя |
Двигатель неправильно реагирует на установку рычага управления двигателем |
|
Запустить утилиту диагностики в программе ECU Operator. Обратиться к изготовителю двигателя |