Тема 3. Силовая установка
3.1. Состав, назначение, общие сведения о конструкции и принципе работы агрегатов силовой установки
В состав силовой установки (рис. 19) входят следующие элементы:
двигатель ТАЕ 125-02;
правый верхний капот;
левый верхний капот;
нижний капот;
воздухозаборники охлаждения двигателя;
моторная рама.
Двигатель тае 125-02 Воздухозаборник охлаждения Двигателя
Рис. 19. Силовая установка самолета DA 42
Капоты двигателя (рис. 19)
На каждой гондоле двигателя самолета DA 42 установлены три капота, выполненные из углепластика: левый верхний, правый верхний и нижний. Углепластик обладает высокой прочностью и отличается легкостью в обслуживании. Капоты придают гондолам двигателей аэродинамическую форму. Конструкция капотов обеспечивает их быстрый демонтаж и удобный доступ к двигателю.
Капоты соединяются друг с другом и с гондолой двигателя быстросъемными замками Camloc. Все капоты имеют малый вес, и с ними легко может работать один человек.
В нижнем капоте имеется два воздухозаборника: один воздухозаборник в правой части и один большой воздухозаборник спереди в нижней части капота. Боковой воздухозаборник используется для подачи воздуха на двигатель. Передний воздухозаборник нижнего капота используется для подачи воздуха на радиатор охлаждающей жидкости и теплообменник обогрева кабины.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 6 перечисляются возможные неисправности капотов двигателя. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 6.
Возможные неисправности капотов двигателя
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Изменение цвета внешней поверхности капота. Пузыри на лакокрасочном покрытии. Сажа на внутренней поверхности |
Перегрев двигателя Утечка горячего газа Пожар двигателя |
Осмотреть двигатель на предмет утечки горячего газа Осмотреть выхлопную трубу на наличие трещин и нарушение герметичности уплотнений Заменить поврежденные детали. Выполнить окраску капотов |
Следы масла, топлива или охлаждающей жидкости на внутренней поверхности капота |
Утечка масла, топлива или охлаждающей жидкости |
Осмотреть двигатель. Обратить особое внимание на утечки масла, топлива или охлаждающей жидкости. Устранить обнаруженные неисправности. Вымыть капот |
Моторные рамы
Моторная рама крепится в пяти местах к противопожарной перегородке (А на рис. 20). Моторная рама выполнена из стальных труб сваркой. Защита рамы от коррозии обеспечивается порошковым покрытием. Для навески агрегатов (радиатора охлаждения, промежуточного охладителя) используются приварные кронштейны. Для крепления электрических кабелей и других деталей к моторной раме используются Р-образные хомуты и кабельные стяжки с резиновым покрытием.
Рис. 20. Моторная рама
В задней части моторной рамы имеются пять небольших монтажных площадок, которые используются для болтового крепления моторной рамы к гондоле двигателя.
Двигатель крепится к трем монтажным площадкам рамы (А, В, С на рис. 21). Между двигателем и монтажными площадками установлены большие резиновые амортизаторы с гелевым заполнителем, обеспечивающие изоляцию планера самолета от вибрации двигателя.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 7 перечисляются возможные неисправности моторной рамы. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 7.
Возможные неисправности моторной рамы
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Вибрация двигателя. Повреждения амортизаторов |
Трещины в моторной раме |
Обратиться к изготовителю двигателя. Осмотреть трубы на наличие трещин. Особое внимание обратить на сварные соединения |
Рис. 21. Узлы крепления двигателя
Электропроводка
Электрические кабели проходят через противопожарную перегородку и присоединяются к двигателю. Кабели обеспечивают подачу электропитания на датчики контроля двигателя. Напряжение электропитания в электрическую систему самолета подается по электрическим кабелям от главной аккумуляторной батареи или генератора.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 8 перечисляются возможные неисправности силовой установки.
Примечание. При поиске и устранении неисправностей силовой установки соблюдать осторожность. Запуск неисправного двигателя может привести к еще большему повреждению двигателя и травмам.
При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 8.
Возможные неисправности силовой установки
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
Вибрация двигателя |
Повреждены амортизаторы Разбалансирован воздушный винт В двигателе работают только 3 топливных форсунки |
Заменить амортизаторы Выполнить балансировку воздушного винта Заменить форсунку |
Двигатель не развивает полную мощность |
Засорен канал воздухозаборника двигателя Засорен воздушный фильтр Характеристики сигнала датчика вне установленных пределов |
Осмотреть канал воздухозаборника
Осмотреть/заменить воздушный фильтр Измерить параметры двигателя ТАЕ при помощи портативного компьютера через интерфейс CAN |
Воздухозаборник
В состав системы воздухозаборника двигателя самолета DA 42 входят корпус воздушного фильтра, воздушный фильтр и клапан подачи воздуха из резервного источника. В нижнем капоте двигателя имеется формовой воздухозаборник и эластичное уплотнение, которое крепится к корпусу воздушного фильтра. Для управления обоими клапанами подачи воздуха из резервного источника используется рычаг, расположенный под главной приборной панелью, с правой ее стороны.
Воздушный фильтр двигателя и клапан подачи воздуха из резервного источника показаны на рис. 22.
Описание
Воздухозаборник состоит из 4 основных частей:
клапан подачи воздуха из резервного источника;
корпус воздушного фильтра;
воздушный фильтр;
тросы управления клапаном подачи воздуха из резервного источника.
Клапан подачи воздуха из резервного источника крепится к задней стороне корпуса воздушного фильтра. Воздушный фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника, который также имеет отверстие для впуска воздуха непосредственно из двигательного отсека. Переключение подачи фильтрованного воздуха и теплого нефильтрованного воздуха осуществляется заслонкой клапана.
Корпус воздушного фильтра выполнен из листового алюминия. Между воздухозаборником и нижним капотом двигателя установлено эластичное уплотнение. Корпус воздушного фильтра крепится болтами к кронштейнам на моторной раме.