МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА
УКРАИНЫ
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Судовождения и безопасности судоходства
Расчетно-графическое задание
Рейс рефрижераторного судна «Nord» по перевозке груза из порта Вальпараисо (Чили) в порт Севастополь (Украина)
по дисциплине «Коммерческая эксплуатация судов»
Выполнил: студент группы ЭС-43д
Теняков В.
Принял: старший преподаватель
Румянцев В.Л.
Севастополь 2011
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
1. Характеристика судна и его позиция на момент заключения договора морской перевозки 4
Выбор типового условия торгового контракта 8
Заключение договора морской перевозки груза 11
Приход судна в порт погрузки 20
Порядок и оформление погрузки груза 23
Осуществление перевозки груза морем 29
Порядок и оформление выгрузки груза в порту назначения 31
Экономическая эффективность морской перевозки груза 33
Заключение 35
Библиографический список 36
з
Введение
Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки. Согласно КТМУ: «По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передает отправитель, в порт назначения и выдать его лицу, обладающему правом на получение груза, отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату - фрахт».
Договор морской перевозки может заключаться с условием предоставления всего судна или его определенных помещений, либо без такого условия. Закон допускает только письменную форму договора морской перевозки.
Моментом заключения договора морской перевозки является акцепт одной стороны твердой оферты другой стороны. Таким образом, любая письменная форма соглашения о морской перевозке признается договором морской перевозки, если она содержит все существенные условия договора.
Целью данного расчетно-графического задания является исследование рейса рефрижераторного судна «Nord» из порта из порта Вальпараисо (Чили) в порт Севастополь (Украина).
В разделах РГЗ описаны характеристики судна, выбрано типовое условие торгового контракта на перевозку груза морем. Дана характеристика конкретного рейсового чартера, приведен порядок и оформление погрузки судна, изложена организация стивидорных работ, описано осуществление перевозки груза морем, дано описание порядка оформления выгрузки груза в конечном порту назначения. В конце произведён анализ экономической эффективности выполненного рейса, дана оценка действиям экипажа, замечания по итогам рейса.
Именно от того, как будет спланирован рейс, и будет зависеть его коммерческий успех.
1. Характеристика судна и его позиция на момент заключения договора морской перевозки
В РГЗ рассмотрено рефрижераторное судно «Nord», которое зафрахтовано на перевозку рефрижераторного груза.
Его основные характеристики:
Судно предназначено для перевозки рефрижераторных грузов (включая бананы, фрукты и мороженые грузы), генеральных грузов (штучных и в пакетах), контейнеров в трюмах и на крышках грузовых люков верхней палубы. Судно оборудовано для перевозки плодов и овощей в газовой атмосферы с низким содержанием кислорода с помощью мобильной газовой установки.
Район плавания неограниченный, включая летний период навигации в Арктике в разреженных битых льдах и круглогодичного в замерзающих неарктических морях в легких ледовых условиях.
Класс - судно построено по Правилам и под наблюдением Германского Ллойда.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина наибольшая - 133,95 м
Длина между перпендикулярами - 119,9 м
Ширина - 18,0 м
Высота борта до ВП - 10,7 м
Осадка спецификационная (груз бананов) - 5,29 м
Осадка по летнюю грузовую марку - 6,48 м
Дедвейт (при Т=5,29 м) - 3160 т
Дедвейт (при Т=6,48 м) - 5234 т
Тоннаж по МК-69 :
GT-6971
NT - 2092
Класс судна: GL +100 А5 ЕЗ "Refrigerated Cargo Ship", "Equipped for carriage of containers + MC E3 AUT + KAZ CA mob Макс. длит, мощность ГД (MCR) - 5100 kW Эксплуатационная скорость: при Т = 5,29 м - 17,3 узл. при Т = 6,48 м - 16,2 узл .
Дальность плавания: 12000 миль мак. 18000 миль
Согласно КТМУ Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.
Готовность судна - подразумевается, что к указанному в чартере предельному сроку (дате канселлинга) судно должно не только прибыть в порт погрузки, но его грузовые помещения должны быть подготовлены к принятию груза.
Несоответствие судна какому-либо признаку, указанному в чартере, является нарушением договора морской перевозки со стороны судовладельца и даёт фрахтователю право расторгнуть договор.
Судно находится в удовлетворительном для перевозки груза состоянии. Экипаж судна сделал все необходимые приготовления для предстоящего рейса. Подготовка грузовой системы эффективно произведена членами экипажа.
В момент заключения сделки моё судно находилось в порту Икике (Чили)
Я получил от судовладельца нотис со следующим содержанием:
Time Dale 15.04.2011 16.30 UTC
То master of m v «Nord»
From « Zodiac Maritime Agencies Ltd» Следовать в порт погрузки Вальпараисо (Чили). Груз рефрижераторный груз, фрукты, 4000т. Дать нотис о предполагаемом времени прибытия.
Я, капитан судна «Nord», Теняков В. даю ответный нотис
Time Date 15.04.2011 17.00 UTC
То «Zodiac Maritime Agencies Ltd»
From master of m v «Nord» Судно сияюсь с якоря и следует в порт Вальпараисо. Предполагаемое время прибытия на рейд порта Вальпараисо 17.04.2011 в 17.00 по местному времени.
Предварительное извещение о предполагаемом подходе судна (notice of expected arrival). Такое извещение отвечает интересам судовладельца и грузоотправителя. Поэтому даже в том случае, если в чартере нет оговорки о предварительном извещении, следует заблаговременно информировать фрахтователей о предполагаемом сроке прибытия, чтобы они могли подготовить груз.
Извещение должно быть послано хотя бы в момент отхода судна из последнего порта выгрузки по предыдущему рейсу. В том случае, если переход до порта погрузки непродолжителен, извещение посылается за несколько дней до окончания выгрузки. По мере приближения судна к порту погрузки сроки его подхода должны уточняться.
Ордеровать судно (to order the vessel) - обязанность фрахтователя назвать порт прибытия, если последний при заключении рейсового чартера точно не был поименован. Это должно произойти при прохождении или прибытии судна в ордерный порт. Ордер должен быть дан судну телексом или по радио немедленно или в течение установленного количества рабочих часов после получения фрахтователем сообщения от капитана о прибытии в ордерный порт.
Может быть так же предусмотрено право фрахтователя дать ордер в пути следования судна. Как правило, задержка судна в ожидании ордера сверх положенного времени оплачивается фрахтователем по ставке демереджа.
17 апреля 2011 года в 12.00 судно подошло к лоцманскому бую порта Вальпараисо. Для захода судна в порт и постановке к причалу мне пришлось вызвать лоцмана.
Согласно Ставкам и Правилам применения лоцманского сбора в порту Вальпараисо портовая проводка, за 1 куб. м * миля составляет 0,007 $. Условный объем судна, исчисляемый в кубических метрах, определяется как длина наибольшая * ширина наибольшая * высота борта: LBH =133,95 * 18 * 10.7 = 25798,77 м\ Условный объем судна с двойным бортом умножается на коэффициент полноты судна 0.83.
Лоцманская ставка составила 149 $.