Организация проведения учений судового экипажа
Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном - по борьбе с пожаром.
Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.
При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного характера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.
39) До начала погрузки нефтепродуктов на судно проследите, чтобы на танкере путь от трап до переходного мостика был огражден леерами и устлан дорожкой.
Во время присоединения гибкого шланга к судовому трубопроводу под фланец подложите мат или поставьте поддон для сбора просачивающихся нефтепродуктов.
Задрайте все наружные закрытия, включая иллюминаторы, со стороны борта, с которого принимается топливо.
Приведите в готовность к немедленному действию противопожарные средства.
Для обеспечения пожарной безопасности перед пуском топливных насосов включите вентиляцию и проверьте ее исправность.
Не реже одного раза в квартал тщательно проверяйте надежность крепления трапов и прочего оборудования внутри грузовых танков и насосных отделений. Все замеченные недостатки немедленно устраните.Содержите в исправности грузовые трубопроводы, гибкие шланги и сальники клинкетов.
Перед началом работ проверьте наличие и исправность защитной одежды и обуви, переносных ламп, аккумуляторных фонарей, индивидуальных защитных средств и инструмента.
Не приступайте к работе в случае отсутствия или неисправности защитной одежды и обуви, переносных ламп, аккумуляторных фонарей, индивидуальных защитных средств и инструмента.
При наличии течи в сальниках насосов пролитые нефтепродукты немедленно убирайте.
Не пользуйтесь для освещения открытым огнем.При повышении температуры в ёмкостях выше допустимых норм примите меры к ее снижению, используя системы вентиляции и охлаждения.
Перед началом грузовых операций (бункеровки) и до полного их окончания корпус судна (танкера) при стоянке у причала надежно заземлите для отвода статического электричества.Заземление осуществляет вахтенный электрик под контролем электромеханика и вахтенного механика.Заводите и отдавайте гибкие шланги осторожно, не допуская обрыва шлангов, а также их трения о причал или о корпус судна.При заводке и отдаче шлангов применяйте инструмент, изготовленный только из цветного металла или омедненный.Следите, чтобы гибкие шланги, соединенные с судовым трубопроводом, имели достаточную длину для предотвращения их разрыва при возможных передвижениях судна.В местах перехода гибких шлангов через борт (поручни, стойки и т.п.) подвесьте их на парусиновых стропах.
При выполнении бункеровочных работ на судне в соответствии с требованиями Международной Конвенции МАРПОЛ, выполняются профилактические мероприятия, предусматривающие:
Оповещение экипажа и пассажиров;
Запрещение курения на открытых палубах;
Ограждение места сдачи-приёмки топлива;
Закрытие шпигатов на палубе;
Закрытие окон и иллюминаторов с борта приёмки-сдачи топлива;
Подъём флага "Браво" по МСС (ночью - красного кругового огня) или иного сигнала, предусмотренного местными правилами;
Установку поддонов;
Подноску дополнительных огнетушителей к месту приёма-сдачи топлива, подсоединение к рожкам двух пожарных рукавов;
Установление постоянной связи с бункеровщиком;
Организацию постоянного наблюдения.
40) ГМССБ — Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности[1]) (англ. Global Maritime Distress & Safety System, GMDSS) являет собой комплекс обязательных технических мер, инфраструктуры и правил для оказания помощи в аварийных ситуациях в мировом океане и обеспечению безопасности судоходства. ГМССБ создана на основе конвенцииСОЛАС. В ГМССБ Мировой океан разбит на 4 морских района ГМССБ: А1, А2, А3 и А4.
На основе современных систем связи обеспечивается радиосвязь с морскими судами в случае бедствия, обеспечения безопасности мореплавания, а также в служебных целях. Состав обязательного судового радиооборудования должен отвечать морскому району ГМССБ, а не определяться водоизмещением или типом судна. ГМССБ состоит из следующих компонентов: Морская подвижная служба (МПС), англ. MMS, Морская подвижная спутниковая служба (МПСС), КОСПАС/SARSAT/ в которые входят:
ИНМАРСАТ на основе геостационарных спутников Земли на высокой орбите,
КОСПАС-САРСАТ [2] на основе низкоорбитальных спутников Земли и геостационарных.
аварийные радиобуи спутникового позиционирования (АРБ/EPIRB) системы КОСПАС-САРСАТ (аварийная система ИНМАРСАТ-Е прекращает работу 1 декабря 2006 года и все радиобуи этой системы от вышеуказанной даты не функционируют!)
спасательные координационные центры (RCC)
наземные системы связи Цифровой избирательный вызов (ЦИВ/DSC), радиотелефония в УКВ и ПВ—КВ диапазонах
система автоматической передачи навигационных предупреждений NAVTEX
аварийный радарный транспондер SART
Функции ГМССБ:
Передача сигналов бедствия в направлении «судно-берег» как минимум двумя различными и независимыми средствами, каждое из которых использует различную службу.
Прием сигналов бедствия в направлении «берег-судно»;
Передача и прием сигналов бедствия в направлении «судно-судно»;
Передача и прием сообщений по координации поиска и спасения;
Передача и прием сообщений на месте бедствия;
Передача и прием сигналов местоположения.
Передача и прием Maritime Safety Information (MSI).
Передача и прием коммерческих сообщений на и от береговых систем и сетей.
Передача и прием при связи «мостик-мостик».
В соответствии с требованиями Конвенции SOLAS, доступ к VHF оборудованию должен быть обеспечен с места, откуда ведется непосредственное управление судном, с которого должна быть обеспечена связь «мостик-мостик» на выделенном для этого канале VHF Ch.13.Технически, для обеспечения функций ГМССБ может использоваться УКВ-радиостанция с функцией цифрового избирательного вызова (ЦИВ), спутниковый аварийный радиобуй (АРБ), ПВ/КВ-радиостанция с функцией ЦИВ, INMARSAT-C (международная организация морской спутниковой связи), автоматическая идентификационная система (АИС). Средство подачи сигнала бедствия зависит от района плавания судна.
[править]Морские районы ГМССБ
А1 — район моря в пределах действия по крайней мере одной береговой ОВЧ/УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянный приём и оповещение о бедствии в режиме ЦИВ на канале 70 и устойчивую связь на ОВЧ/УКВ-радиотелефонном канале. (Приблизительно 30-120 морских миль от береговой радиостанции).
А2 — район моря, за исключением морского района А1 ГМССБ, в пределах действия по крайней мере одной береговой ПВ/КВ радиостанции, обеспечивающей постоянный приём и передачу оповещений о бедствии в режиме ЦИВ на международных вызывных частотах поддиапазона ПВ/КВ и устойчивую радиосвязь в режиме радиотелефонии. (Приблизительно 150—400 морских миль от береговой радиостанции).
А3 — район моря, за исключением районов А1 и А2, в пределах действия геостационарных спутников системы ИНМАРСАТ.
А4 — оставшаяся часть Мирового океана, за исключением морских районов А1, А2 и А3 ГМССБ (приполярные шапки).