36) Учения по оставлению судна

 

Каждое учение по оставлению судна должно включать:  • вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;  • прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;  • проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;  • проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;  • приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;  • пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;  • поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;  • инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.

 

Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна.

Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.

 Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких систем вплоть до непосредственного их использования.

37) Разведка пожара должна установить границы распространения огня, зоны задымления, выявить условия, способствующие развитию пожара (наличие горючих материалов, поступление воздуха в зону пожара), определить места завалов и возможность их расчистки. Разведчики обеспечивают выход или вынос пострадавших из района пожара.  Начальник аварийной партии организует осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийными; при необходимости принимает решение об охлаждении переборок водой.  По докладам на ГКП о результатах разведки руководитель тушения пожара составляет план тушения. План должен предусматривать: обеспечение вывода людей из района пожара и угрожаемой зоны;  прекращение доступа горючих веществ в зону пожара; изоляцию очага пожара от доступа воздуха;  выбор методов и средств тушения пожара от периферии к центру, устранение препятствий на пути продвижения; отвод дыма из задымленных помещений; ограничение распространения пожара путем охлаждения переборок и палуб в смежных помещениях, уборки огнеопасных веществ, устранения свободных поверхностей в топливных цистернах и т.п.; привлечение необходимой помощи со стороны других судов или береговой пожарной команды; обеспечение остойчивости судна при тушении пожаров водой. 

Сохранение остойчивости судна при пожаре

При поступлении внутрь корпуса судна значительного количества воды, возможно его накренение, которое иногда принимает значительные размеры вплоть до потери остойчивости судна.

Практика тушения судовых пожаров знает немало случаем опрокидывания морских судов при пожарах ввиду потери ими остойчивости.

Контроль за состоянием остойчивости судна РТП обязан организовать в самом начале тушения пожара, если внутрь корпуса подается вода из нескольких стволов.

При затяжных пожарах компетентным лицом  должен постоянно производиться расчет остаточной остойчивости, о чем РТП должен быть постоянно информирован.

В зависимости от конкретно складывающейся обстановки на судне и технических возможностей пожаротушения, своевременно должны приниматься следующие меры по сохранению остойчивости:

а) во избежание излишней подачи воды внутрь корпуса судна:

- во внутренних помещениях работать со стволами, снабженными пере­крывающими устройствами;

- подавать воду только целенаправленно в очаг пожара, а не "на дым";

- заменить подачу воды использованием воздушно-механической пены повышенной кратности.

б) для откачки воды должна быть задействована судовая система осу­шения, использованы погружные электронасосы и водоуборочные приспособления пожарной техники.

в) в нижних местах коридорных комингсов и внутренних переборок проделать отверстия таким образом, чтобы поступающая во внутренние помещения вода вытекала на палубу и за борт.

Проделка таких отверстий в наружных переборках может быть допущена специальным разрешением РТП.

г) перемещение балласта, топлива и других жидкостей в емкости, противоположного, накренению,  борта.

При наличии достаточного запаса плавучести может быть организован прием забортной воды во все свободные емкости возвышающегося борта.

д) как оперативная и экстремальная мера, могут быть использованы портовые буксиры и спасательные суда для удержания судна прижатым к причальной стенке, работая "на укол" давая возможность  более действенным мерами стабилизировать обстановку, например, завести дополнительные швартовы и другое.

Как одну из крайних мер следует рассмотреть возможность посадки аварийного судна на песчаную отмель. Эта мера наиболее приемлема, если принимается решение на затопление аварийного отсека судна.

38) Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог, тренировок с указанием:  • требуемой их частоты;  • типовых программ учений;  • выполнения обязательных записей в судовом журнале;  • порядок донесений в Компанию.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

 Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:  • общее расположение судна;  • сигналы судовых тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;  • расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;  • расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;  • судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода строителя капитан организует изучение и прием судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других технических средств, а также документации и имущества в соответствии со спецификациями.