2.2. Срок строительства железной дороги

Нормальные путевые звенья монтируются на большей части длины линии, за исключением станционных горловин, в которые наряду со стрелочными переводами укладываются неполномерные путевые звенья, и участков с особым верхним строением, например на металлических мостах без балластного слоя. Это приводит к необходимости определения монтажной длины линии

где L_Л =300+270=570 км- длина линии по километражу;

- суммарная длина комбинаций стрелочных переводов в горловинах разъездов по главному пути;

L_ПСП =1 км - длина путей от оси отсчета километров станций примыкания, до заднего стыка стрелочных переводов, ответвляющих новую линию;

- длина участков пути на брусьях в пределах безбалластных металлических мостов:

L_ОУВС=550+810+620+1060+433+265=3738 м =3,738 км ≈3,74км;

L_ПКС =1,3 км - длина путей концевой (тупиковой) станции;

L_ПТ =0,8 км - длина вытяжного тупика.

Среднее число сезонных (сдаточных) участков линии

Ориентировочно срок строительства линии в годах можно найти по формуле

,

где - срок строительства участка линии, годы;

- округленное значение числа участков.

Так как не одно из рассчитанных величин tсл не оказывается меньше t_дир необходимо пересмотреть ряд параметров, участвующих в предыдущих расчётах.

Примем L_рп=22км:

Примем см n_дмр=25 дней:

Определим ряд протяжённостей L_ул для нескольких значений объёмной выработки Q_мр:

Среднее число сезонных (сдаточных) участков линии:

Ориентировочно срок строительства линии в годах можно найти по формуле:

В ходе расчёта был найден вариант при котором tсл < tдир, поэтому необходимо окончательно установить протяжённость

Для реализации этой годовой выработки необходимо принять Q_мр=27зв/дн, использовать скоростной режим звеновозного поезда

V1= 12 км/ч

V2= 24 км/ч

3. Организация балластировочных работ

Целью данного раздела является определение по темпу, продиктованному возможностями сборочно-укладочного комплекса:

• потребного объема послойной балластировки сообразно с основными параметрами плана линии и распределение объема по слоям;

• числа вагонов для доставки балласта для каждого этапа балластировки;

• массы балластного поезда, ведомого по строящейся линии типичным локомотивом;

• средней скорости движения балластных поездов по действующей сети;

• средней скорости балластного маршрута по действующей сети и строящейся линии;

• времени погрузки балластного поезда в песчаном карьере или на щебеночном заводе;

• числа балластных поездов, необходимых для доставки балласта от его источников;

и оценки ограничений:

• по силе тяги локомотива, развиваемой на руководящем уклоне;

• по числу вагонов в поезде;

• по наличному числу вагонов для перевозки балласта;

• по возможности погрузочных средств;

• по степени использования подвижного состава в транспортных процессах балластировки пути.