1.Задание и условие проектирования
Таблица 1.1
Основные исходные данные
Наименование.
|
Г-А-В |
|
Г-А |
А-В |
|
|
|
|
Протяжённость по трассе, км |
300 |
270 |
Большие мосты: длина, м /привязка, км |
550/30 810/130 620/228 |
1060/76 433/128 265/261 |
По километровый профильный объём, тыс. м3/км |
52/165 43/135 |
19/95 35/175 |
2. Организация сборочно-укладочного комплекса
2.1. Оптимизация линейной выработки лидера
Как известно из
математической модели развертывания
во времени и пространстве работ СУК
(сборочно-укладочного комплекса),
максимум
линейной выработки на монтаже РШР
(рельсошпальной решетки) получается в
точке пересечения кривых двух функций,
одна из которых выражается восходящей,
другая – нисходящей зависимостью от
дневной выработки
.
Первая раскрывает в основном влияние
фактора выделенного времени и решающим
образом зависит от
,
вторая – циклический характер монтажного
процесса при возрастающем в его ходе
расстоянии от базового склада путевых
звеньев до места монтажа [2].
Проектирование
целесообразно начинать с нанесения на
график
линии, выражающей восходящую зависимость,
для чего требуется:
при заданных среднем расстоянии между раздельными пунктами (Lрп=16 км), значениях выделенного времени на монтаж горловин в месяц (
)
и числа дней, необходимого для выполнения
монтажных работ на раздельном пункте
(
),
вычислить удельное время монтажа
горловин
;
при выбранном среднемесячном числе
дней монтажа РШР определяем значение
параметра
;
зная продолжительность теплого сезона для балластировки песков (
)
и задаваясь временем нахождения в
работе сечения пути при балластировке
песком (
),
а также временем ожидания по концу (
),
установим время совмещения монтажа
РШР и балластировки песком
;
при заданном (нормативном) значении опережения по фронту монтажом РШР балластировки на первый слой (
),
определим ряд протяженностей
для нескольких значений объемной
выработки
По полученным координатам строим восходящую кривую (см. рис. 2.1).
Для построения
нисходящей зависимости
,
которая выражается прямой линией,
требуется:
принимая скорость движения звеновозного поезда по черному пути и на участке балластировки песком
,
а на забалластированном пути
,
установим средние скорости движения
задаваясь временем
операций в ППБ (пункте передового
базирования) и временем коэффициента
резервирования времени для покрытия
непредвиденных помех обратному выезду
звеновозного поезда (
),
вычислим расчетное время его цикла
найдем абсциссы и ординаты линий для средних скоростей
по формуле
Таблица 2.1
работы |
способы стыкования и погрузки путевых звеньев |
путеукладчик |
тип рельсов |
|
Р65 |
||||
|
|
|
||
монтаж РШР |
накладки с двумя болтами |
УК-25 |
1,267 |
0,124 |
|
|
|
||
погрузка звеньев |
стреловым краном с бокового пути |
_ |
0,826 |
0,2 |
находим абсциссу линии Lул = Ф2Qмр) при Lул= 0
Через каждые две точки проводим нисходящие линии, выражающие зависимость (см. рис. 2.1).
Определяем по графику точки пересечений кривой зависимостью с тремя прямыми зависимостью : .
V1/V2 |
Vп |
Lул2 |
мсLул |
оптQмр |
10/20 |
16,87 |
151,02 |
73,0 |
28,0 |
12,5/25 |
21,08 |
188,74 |
80,0 |
31,5 |
15/30 |
25,30 |
226,52 |
85,0 |
34,0 |