2.2.5. Вывод:
План по числу перевезенных пассажиров не выполнен. Перевезено на -8136,2 тыс. пассажиров меньше чем было запланировано, при этом в дальнем сообщении перевезено на -1121,3 тыс. пассажиров меньше, а в пригородном на -7014,9 тыс.
План по пассажирообороту недовыполнен на -1133,1 млн. пасс-км, при этом в дальнем сообщении перевезено на -737,7 млн. пасс-км меньше, а в пригородном на -395,4 млн. пасс-км.
План по средней дальности не выполнен, отчетный показатель меньше планового на -18,85 км. Средняя дальность перевозки пассажиров в дальнем сообщении отчетного периода на -29,95 км меньше, чем в плановом, а средняя дальность перевозки пассажиров пригородного сообщения в отчетном периоде на -3,99 км меньше, чем в плановом.
Под влиянием изменения дальности перевозок по видам сообщения средняя дальность во всех видах сообщения уменьшилась на -5,5553 км, а под влиянием изменения структуры перевозок по видам сообщения она так же уменьшилась на - 13,2971 км.
2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.
3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава
Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.
Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее время оборота вагона – обратный.
;
.
Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.
В
данной работе необходимо выполнять
корректировку плановых показателей,
зависящих от изменения грузооборота
нетто
.
К таким показателям относятся пробеги
вагонов
,
,
пробеги локомотивов
,
,
пробеги поездов
,
грузооборот брутто
.
3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:
Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент. Результаты корректировки приводятся в табл. 7, гр. 6.
Т а б л и ц а 7
Корректировка плана и определение процента выполнения плана
№ п/п |
Показатели |
Услов-ные обозна-чения |
Единица изме-рения |
Данные по варианту |
Формулы для расчета показателей |
|
|||||||||
План |
Скоррек-тирован- ный план |
Отчет |
Процент выпол-нения плана |
|
|||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|||||||
1 |
Работа дороги в среднем в сутки в том числе: |
|
ваг |
7726,6
|
|
8245,5
|
106,71% |
|
|||||||
– погрузка |
|
ваг |
4238,1 |
|
4712,9 |
111,20% |
|
||||||||
– прием |
|
ваг |
3488,5 |
|
3532,6 |
101,26% |
|
||||||||
2 |
Оборот вагона, - суток
-часов в том числе: |
|
сутки
часы |
4,09
98,2 |
|
5,2
124,8 |
78,65%
78,68% |
|
|||||||
– в движении |
|
" |
22,9 |
|
22,9 |
100,00% |
|
||||||||
|
|
||||||||||||||
Продолжение табл. 7 |
|
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
||||||
2 |
– на промежуточных станциях |
|
" |
6,7 |
|
6,5 |
103,07% |
=
|
|
||||||
– на технических станциях |
|
" |
39,8 |
|
48,5 |
82,06% |
где
|
|
|||||||
– под грузовыми операциями |
|
" |
28,8 |
|
46,9 |
61,40% |
где
работы. |
|
|||||||
3 |
Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки |
|
ваг |
31525 |
|
42847 |
135,91% |
=
|
|
||||||
4 |
Общий пробег вагонов |
|
млн. ваг-км |
2802,9 |
3091,32 |
2983,4 |
96,51% |
=
=
|
|
||||||
Продолжение табл. 7 |
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
||||||
5 |
Пробег груженых вагонов |
|
млн. ваг-км |
1642,9 |
1811,95 |
1740,9 |
96,08% |
|
|
||||||
6 |
Процент порожнего пробега вагонов к – груженому |
|
% |
70,6
|
|
71,37
|
98,92% |
|
|
||||||
– общему |
|
% |
41,4 |
|
41,65 |
99,40% |
|
|
|||||||
7 |
Полный рейс вагона |
|
км |
997,4 |
|
991,0 |
99,36% |
|
|
||||||
8 |
Груженый рейс вагона |
|
км |
582,5 |
|
578,5 |
99,31% |
|
|
||||||
9 |
Средний вес тары вагона |
|
т |
24,33 |
|
23,72 |
97,49% |
|
|
||||||
10 |
Динамическая нагрузка на груженый вагон |
|
т |
52,79 |
|
54,95 |
104,09% |
|
|
||||||
11 |
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка |
|
т |
30,95 |
|
32,07 |
103,62% |
|
|
||||||
12 |
Среднесуточный пробег грузового вагона |
|
км |
243,9 |
|
191,0 |
78,31% |
|
|
||||||
13 |
Среднесуточная производительность вагона |
|
ткм |
7548,7 |
|
6117,1 |
81,04% |
|
|
||||||
14 |
Тонно-км нетто эксплуатационные |
|
млн. ткм |
86737,4 |
|
95666,3 |
110,29% |
=
=
|
|
||||||
15 |
Тонно-км брутто |
|
млн. ткм |
155359,1 |
171345,55 |
166822,4 |
97,36% |
=
+
=
|
|
||||||
16 |
Средний вес поезда брутто |
|
т |
2851,9 |
|
3017,3 |
105,80% |
=
=
|
|
||||||
17 |
Средний вес поезда нетто |
|
т |
1592,2 |
|
1730,3 |
108,67% |
|
|
||||||
18 |
Средний состав поезда в вагонах |
|
ваг |
51,7 |
|
54,1 |
104,64% |
=
|
|
||||||
19 |
Среднесуточный пробег локомотива |
|
км |
396,2 |
|
430,1 |
108,56% |
=
|
|
||||||
20 |
Средняя участковая скорость движения поездов |
|
км/час |
33,6 |
|
33,8 |
100,56% |
=
|
|
||||||
21 |
Средняя техническая скорость движения поездов |
|
км/час |
43,4 |
|
43,4 |
100,00% |
=
|
|
||||||
22 |
Пробег поездов |
|
тыс. поездо-км |
54475,1 |
60080,59 |
55288,1 |
92,02% |
=
|
|
||||||
23 |
Общий пробег локомотивов |
|
тыс. лок-км |
66380,6 |
73211,16 |
64890,3 |
88,63% |
=
|
|
||||||
24 |
Линейный пробег локомотивов |
|
тыс. лок-км |
57307,8 |
63204,77 |
57610,2 |
91,15% |
=
|
|
||||||
25 |
Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов |
|
% |
5,2 |
|
4,2 |
123,80% |
|
|
||||||
26 |
Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении |
|
лок |
440 |
|
399 |
90,68% |
=
=
|
|
||||||
27 |
Производительность локомотива |
|
тыс. ткм |
967,4 |
|
1145,5 |
118,41% |
=
=
|
|
||||||
28 |
Явочная численность локомотивных бригад |
|
бригад |
1117 |
|
1123 |
100,54% |
где t = 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км;
|
|
||||||
29 |
Количество перевезенных тонн груза |
|
тыс. тонн |
148878,83 |
|
165377,93 |
111,08% |
= * *t |
|
||||||
,
–
,
– среднее время простоя на одной
технической станции;
– вагонное
плечо.
,
– среднее время нахождения вагона
под одной грузовой операцией;
– коэффициент
местной
=
;
,
где t – 365 дней.
=
=
=
;
;
;
;
t
;
=
(
+
);
+
=
;
+
t
=
=
,
= 0,17 – коэффициент,
учитывающий дополнительные затраты
времени
= * *t
По плану: = (7726,6 * 52,79 * 365)/1000 = 148878,83 тыс. тонн.
По отчету: = (8245,5 * 54, 95 * 365)/1000 = 165377,93 тыс. тонн.
3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 8.
Т а б л и ц а 8