4. Система контроля раскрытия трала.

Работа схемы (рисунок 5.1): при подаче питания на пульте загорается

лампочка Н1- «Сеть». Через РОП запитывается ШОВ. РОП замыкает свой контакт 1РОП,

подготавливая цепь питания КТ1, КТ2 – контакторов тормозных, КЛ1, КЛ2 – контакторов

линейных и катушки КС – контактора скорости. Предусмотрено два режима работы схемы

электропривода: «Травить» и «Выбирать».

Для пуска электропривода нажать кнопку КнР «Расторможено». При этом

получает питание реле КТ1 и КТ2, которые своими контактами КТ1.1 и КТ2.1 шунтируют

кнопку КнР, а контактами КТ1.2 и КТ2.2 подают питание на катушку Т – тормоза

электромагнитного. Двигатель растормаживается. На ПУ загорается лампочка Н2 –

«Расторможено». При этом необходимо выполнить следующие операции: 1. Вращая

барабаном вручную, убедиться в том, что он расторможен. 2. Вытянуть вручную кабель с

лебедки на необходимую для подключения к тралу длину.

Режим «Травить».

Нажимаем на пульте кнопку КнТ. Загорается лампа Н3 – «Травить». Через

замкнутые КнВ, КС2 получает питание КЛ1 и КЛ2. Контактами КЛ1.1 и КЛ2.1 –

шунтируется кнопка КнТ, контакты КЛ1.2 и КЛ2.2 обеспечивают непрерывность питания

КТ1 и КТ2, контактами КЛ1.3 и КЛ2.3 подается питание на двигатель М через R2, R1 и

СОВ. Электропривод начинает вращаться в сторону выборки кабеля, при этом лебедка

подберет слабину кабеля. Электропривод в режиме «Травить» обеспечивает создание

необходимого тормозного усилия на кабель во время отдачи трала, удерживание кабеля с

постоянным усилием и во время траления.

Режим «Выбирать» предусмотрен для выборки кабеля синхронно с траловой

лебедкой.

Нажимаем кнопку КнВ - «Выбирать». Запитывается реле КС – контактора

скорости. Контакт КС1 обеспечивает питание КЛ1, КЛ2 и КТ1, КТ2. Контакт КС2 –

размыкает цепь кнопки КнТ; контакт КС3 – шунтирует пусковое сопротивление R2,

увеличивается скорость вращения барабана. Горит лампочка НЧ - «Выбирать».

Величины сопротивлений R1, R2, R3, R6 – подобраны так, что двигатель работает

без перегрузки длительное время и в режиме «Травить», и в режиме «Выбирать».

Сопротивление R1 – балластное, предназначенное для снижения части напряжения сети; R2

– пусковое – для ограничения тока при пуске двигателя; R6 – нагрузочное,

предназначенное для поглощения энергии и для регулирования нагрузки.

Остановка лебедки производится нажатием кнопки КнС – «Стоп», при этом

снимается питание с КТ1 и КТ2 и двигатель затормаживается.

Схема предусматривает следующие защиты и блокировки:

Цепи управления защищены плавкими предохранителями Пр; обмотка ШОВ –

разрядным сопротивлением R3, которое защищает катушку возбуждения машины от

перенапряжений в момент отключения; при падении напряжения до 70% от номинального,

магнитные силы катушек КЛ не смогут удержать контакты в закрытом положении,

произойдет отключение двигателя от сети – эта минимальная защита; при случайном

исчезновении напряжения двигатель также будет отключен от сети и при повторном его

появлении самостоятельно в ход не пойдет, т.к. кнопка КнТ и блок – контакты КЛ

осуществляет нулевую защиту. От обрыва поля двигателя М- реле РОП; реле РМ – защита

от токов короткого замыкания в цепи М реле РКС – реле контроля скорости в режиме

«Травить» защищает электродвигатель от недопустимой частоты вращения. При обрыве

ваеров трала, скорость трала относительно судна возрастает, и, следовательно, возрастает

скорость травления кабеля кабельной лебедки. При определенном значении скорости, реле

РКС срабатывает, обесточивается цепь управления, двигатель затормаживается тормозом

Т, резко возрастает нагрузка натяжения кабеля и при достижении ее 1 тонны, заклепки

крепления блока тралового срезаются и блок отсоединяется от трала. Выборка

осуществляется кнопкой КнВ. Этим обеспечивается спасение блока тралового в случае

аварии.