4.2. Процесс регулирования вследствие увеличения нагрузки двигателя

сверх заданного и выше предельного

4.2.1. В диапазоне «Вперед»

При перегрузке (наполнение ≥ 110%) переключатели Sch1.1 и Sch1.2 в датчике эффективного значения степени наполнения (ДЭН – его задача состоит в том, чтобы отдавать напряжение, пропорциональное эффективному значению степени наполнения дизеля. Кроме того, он служит для того, чтобы при достижении и превышении предельного наполнения дизеля вызывать срабатывание коррекции шага в регуляторе предельной мощности, т.е. замыкать свои контакты Sch1.1 и Sch1.2),которые замыкаются, и реле d13 в центральном посту управления (ЦПУ) получает питание. Контакт реле d13 включает реле RS2 в регуляторе предельной нагрузки (РПН). Вследствие этого замыкаются контакты RS2.2 и RS2.3. Через контакты RS2.2 и d9.2 подается напряжение от трансформатора TV1 на исполнительный двигатель Мf3 в регуляторе предельной нагрузки. Контакт RS2.2 подает напряжение сигнализирующей перегрузку лампе La5.

Серводвигатель Мf3 переставляет при помощи Р1 ползунок потенциометра W1 с нулевого положения до максимального соответственно определенной скорости коррекции ВРШ. Напряжение U_корр, возникающее между ползунком и опорной точкой потенциометра W1 подводится во второй контур магнитного усилителя так, что его ротор переставляет ведомый вал в сторону уменьшения шага чрез редуктор Р2, действуя на гидравлику (МИШ), который устроен таким образом, что при достижении лопастями винта угла, заданного ведомым валом сервопривода, гидравлическая система МИШ прекращает подачу масла в рабочую полость сервомотора т.е. гидравлический привод действует на расположенный внутри ступицы ВРШ механизм, поворачивающий лопасти на заданный угол и удерживающий их в этом положении. Ротор приемника Dm1.2 также переставляется ведомым валом, и U_st, фаза которого сдвинута на 180˚ относительно напряжения U_корр, повышается. Ведомый вал сервопривода переставляется серводвигателем Мf1 настолько, что U_st достигает напряжения U_корр, и оба напряжения вследствие фазового сближения аннулируются. Процесс регулирования окончен.

Благодаря перестановке шага гребного винта в сторону уменьшения шага, дизель разгружается, и его наполнение становится ниже предельного, составляющего 110%.

Контакт Sch1.2 в ДЭН регулятора предельной мощности размыкается, и реле d13 и RS2 не находятся больше под напряжением.

Если же эффективное значение наполнения U_Fфакт равно заданному значению степени наполнения U_Fзад, то разностное напряжение U_Fдифф равно нулю и коррекция шага не производится.

4.2.2. В диапазоне «Назад»

В диапазоне заднего хода переключатель Sch.2 в датчике изменения шага (ДШ) переключается. На потенциометр W1подается напряжение, которое сдвинуто по фазе на 180˚ относительно напряжения, подаваемого при ходе вперед.

Уменьшение шагового угла в диапазоне заднего хода происходит аналогично работе, описанной ранее.

4.3. Процесс регулирования вследствие увеличения нагрузки дизеля сверхзаданного,

но ниже предельного значения степени наполнения

При увеличении нагрузки одним или несколькими генераторами с приводом от вала, перекладкой руля или повышением тягового усилия при буксировке, требующийся от дизеля крутящий момент повышается, в результате чего повышается эффективное наполнение. Возникающее при этом разностное напряжение U_Fдифф посредством серводвигателя Мf4, как это описано в разделе 2, вызывает коррекцию шага лопастей ВРШ в сторону минимума до тех пор, пока дизель не достигнет заданного значения степени наполнения, а тем самым и своего крутящего момента. После этого процесс регулирования заканчивается.