1.3.3 Параметры весовые

На основании значений величин соответствующих параметров АТС аналогов и учитывая современные тенденции к снижению массы автомобилей, принимаем снаряженную массу АТС – G₀ (масса автомобиля с заправкой и снаряжением, но без водителя и пассажиров) равной

G₀ = 1462 кг.

Рисунок 2. Вид внешний рассчитываемого АТС

1.3.4 Параметры трансмиссии

Согласно анализу типов трансмиссий АТС аналогов принимаем к установке на расчетном автомобиле механическую трансмиссию.

Схема компоновки трансмиссии приведена на рис.3

Основным параметром трансмиссии, принимаемым к расчету, является КПД трансмиссии.

Коэффициент полезного действия трансмиссии характеризует потери мощности при передаче ее механизмами трансмиссии и равен произведению коэффициентов полезного действия ее механизмов.

Наибольшие потери мощности имеют место в коробках передач, раздаточных коробках, главных передачах, редукторах.

При работе мотора АТС по внешней скоростной характеристике (ВСХ) КПД его трансмиссии, с учетом отсутствия дополнительной коробки, раздаточной коробки и пр. дополнительного оборудования, согласно справочным данным /5, с. 12/, а также учитывая современные тенденции к увеличению КПД трансмиссии АТС принят равным η_тр = 0,9.

Рисунок 3. Схема компоновочная трансмиссии рассчитываемого АТС.

Число ступеней коробки передач зависит от типа, удельной мощности, предполагаемых условий эксплуатации АТС /6, с.17/. Исходя из анализа конструкций коробок передач АТС-аналогов и учитывая современные тенденции в развитии конструкций коробок, принимаем к установке на АТС трехвальную пятиступенчатую коробку передач (m = 5) с прямой пятой высшей передачей (U _{КП IV}= 1).

1.3.5 Параметры мотора

Выбираемые значения зависят от типа мотора. Согласно задаваемым исходным данным, тип мотора на расчетном АТС - дизельный, что обуславливает наличие в его конструкции ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Частоты вращения коленчатого вала принимаем, согласно рекомендациям /6, с.11/ и современным тенденциям к увеличению номинальной частоты вращения коленчатого вала АТС, равными:

n_min = 800 мин^-1,

n_N = 4000 мин^-1.

Согласно рекомендациям /6, с.11/ принимаем n_N = n_огр = 4000 мин¹.

Исходя из типа мотора и его предполагаемых конструктивных особенностей - наличие неразделенных камер сгорания, принимаем согласно рекомендациям /6, с.8/, эмпирические значения коэффициентов a, b, c, их учитывающие:

a = 0,87, b = 1,13, с = 1.

1.4 Исходные данные расчетные

1.4.1 Параметры весовые

Полная масса грузовых АТС определяется по формуле

G_a = G₀ + G_г + G_ч·n + G_б, кг,

(1)

где

G₀ – снаряженная масса автомобиля, кг;

G_г – масса груза, перевозимого АТС (то есть грузоподъемность АТС, согласно исходных данных):

G_г = 10 кН = 1019 кг;

G_ч – масса одного человека, которую согласно рекомендациям /4, с.14/ примем равной G_ч = 75 кг;

n – количество мест в кабине для сидения водителя и пассажиров, согласно рекомендациям /4, с.14/ примем n = 2;

G_б – масса багажа водителя и пассажиров. Согласно рекомендациям /4, с.14/ принимаем массу багажа на одного человека для грузовых АТС равной 5 кг, отсюда:

G_б = 5·n; (2)

G_б = 5·2 = 10, кг

Тогда:

G_a = 1462 + 1019 + 75·2 + 15 = 2641, кг.

Согласно принятому распределению массы автомобиля, нагрузка, приходящаяся на заднюю ось автомобиля:

G₂ = (2/3)·G_a , кг; (3)

G₂ = (2/3)·2641 = 1760,667, кг.

Нагрузка, приходящаяся на переднюю ось автомобиля:

G₁ = (1/3)·G_a , кг; (4)

G₁ = (1/3)·2641 = 883,667, кг