1.Общее достаточное условие

Струю обязательно надо выделить в самостоятельное назначение, если вагоночасы экономии на станции с наименьшей расчетной экономией не менье вагоно-часов накопления на станциях формирования.

N · t_эк^min ≥ cm.

Для этого струя должна быть очень мощной. В нее можно вливать небольшие струи более дальнего назначения.

2.Достаточное условие

Струя выделяется в самостоятельное назначение, если вагоно-часы экономии на станции уступа не меньше вагоно-часов накопления на станциях формирования.

N · t_эк^уст ≥ cm.

Станцией уступа считается станция, до которой следует смежная более ближняя струя.

N · t_эк cm.

3.Необходимое условие

Струю можно выделить в самостоятельное назначение, если сумма вагоно-часов экономии по всем попутным станциям не меньше вагоно-часов накопления на станции формирования.

Достоинство метода аналитических сопоставлений состоит в том, что оптимальный вариант плана формирования может быть определен для любого разветвленного направления с любым числом опорных станций на направлении.

Недостатком его является то, что при расчетах находится один единственный вариант, который в случае несоответствия перерабатывающим способностям хотя бы нескольких станций подвергается корректировке (т.е. перераспределению работы между станциями), что вызывает сомнение в оптимальности окончательного варианта.

При разработке пф решаются основные задачи:

• оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями,

• минимальные простои вагонов на станциях,

• уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.

В целях повышения ответственности за выполнение плана формирования поездов на сети установлена материальная ответственность за каждый поезд, отправленный с нарушением, и за вагон, направленный кружностью.

2. Дать понятие технологического «окна». Объяснить необходимость его организации. Привести перечень работ, требующих выделения «окон». Описать текущее содержание пути с предоставлением «окон».

Работы по ремонту сооружений и устройств в соответствии с ПТЭ железных дорог являются составной частью технологии перевозочного процесса работы участка.

В целях эффективной их организации, обеспечения пропуска поездов и соблюдения требований безопасности в графиках движения должны предусматриваться технологические перерывы, свободные от пропуска поездов, — «окна».

При разработке основного и вариантных графиков движения необходимо строго соблюдать режим непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад и безопасность всего работающего персонала.

К работам, требующим выделения «окон», относятся: капитальные, средние и подъемочные ремонты пути, сплошная смена рельсов, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей.

Работы по ремонту и текущему содержанию контактной сети, устройств СЦБ, лечению земляного полотна и т.д. с выездом техники на перегон выполняются одновременно с «окнами» большой продолжительности. В других случаях для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов устанавливаются «окна» продолжительностью до 2 ч.

Если в графике движения поездов технологические перерывы не предусматривались, то «окна» предоставляются в оперативном порядке, с выдачей разрешения на них не позднее, чем за сутки до начала работ.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие полнее использовать пропускную и провозную способности:

- организация обращения соединенных поездов;

- организация двухстороннего пакетного движения на временно однопутном перегоне 2-путного участка;

- укладка съездов между главными путями на перегоне и установление на части перегона однопутного движения;

- открытие временных постов;

- форсированный пропуск поездов до начала «окон»;

- выделение наиболее квалифицированных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- составление именных графиков работы машинистов, согласованных для вождения соединенных поездов.

Текущее содержание пути с предоставлением «окон»

Для текущего содержания пути должны предоставляться технологические «окна» продолжительностью 1,5…2 ч. В эти «окна» выполняются неотложные работы с применением ручного и механизированного инструмента или отдельных машин (замена остродефектных рельсов, изолирующих стыков, частей стрелочного перевода, разгонка и регулировка стыковых зазоров и т.д.). Эти же «окна» должны использоваться для пропуска средств диагностики пути: путеизмерительных дрезин, дефектоскопных тележек и автомотрис и т.д.

Планово-предупредительные работы с применением машин типа ВПР, нескольких хоппер-дозаторов, моторных гайковертов и т.д. производятся в «окна» продолжительностью 3...5 ч.

Порядок формирования и выпуска путевых машин и рабочих поездов на перегон в технологическое «окно», а также работа после окончания «окна» определяется диспетчером ЕДЦУ по управлению поездопотоками и ответственным руководителем комплекса работ.

Выезд на перегон нескольких специализированных машин осуществляется соединенными в несколько поездов (2—4). На перегоне машины разъединяются. Перед окончанием «окна» машины опять соединяются в первоначальные поезда и прибывают на станцию.

После окончания «окна» по текущему содержанию пути машинным способом скорость движения поездов, как правило, не ограничивается. В отдельных случаях, когда проводились работы с временным ослаблением несущей способности пути, ответственный руководитель может предусмотреть временное ограничение скорости движения поездов до окончания рабочего дня.

Время каждого «окна» должно соответствовать продолжительности, установленной вариантным графиком движения или отдельным приказом.