1. Реконструкция и усиление путевого развития станций и перегонов

строительство вторых путей. Как правило, на практике сплошной укладке вторых путей предшествует строительство двухпутных вставок. На вставках определенной расчетной длины организуется безостановочное скрещение поездов. На очень грузонапряженных линиях может решаться вопрос об укладке третьего и четвертого главных путей на перегонах.

устройство развязок подходов к узлам в разных уровнях и параллельных вводов на станции, обеспечивающих расслоение поездопотоков по категориям и одновременный ввод на станцию нескольких поездов. Отклонять поезда на параллельные вводы надо без снижения скоростей движения. Для этого необходимо укладывать стрелочные переводы пологих марок.

удлинение станционных путей позволяет осуществить переход на длинносоставное и тяжеловесное движение и тем самым сократить потребное число «ниток» поездов на графике;

2. Электрификация железнодорожных линий и переход с тепловозной тяги на электрическую

Замена тепловозов на электровозы или электровозов постоянного тока на электровозы переменного тока – невозможна без сооружения или реконструкции устройств электроснабжения. К возможным способам усиления мощности энергоснабжающих устройств относятся такие, как повышение мощности тяговых подстанций, увеличение сечения проводов контактной сети, переход на систему переменного тока и т.д.

Эта группа мероприятий дает возможность значительно повысить скорости движения и массы поездов.

3. Уменьшение межпоездных интервалов

Это может быть достигнуто путем совершенствования устройств автоматики и телемеханики, рациональной расстановки проходных светофоров на перегонах.

Оснащение двухпутных линий автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями увеличивает пропускную способность в два-три раза, а оборудование станций ЭЦ стрелок и сигналов сокращает станционные интервалы скрещения до 1 минуты;

4. Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами

Введение в эксплуатацию большегрузных вагонов значительно повышает провозную способность железнодорожных линий благодаря их конструктивным особенностям.

Мероприятия по усилению наличной пропускной способности в итоге должны обеспечивать:

- безопасность движения поездов;

- заданные размеры движения;

- надежность в эксплуатации;

- улучшение качественных показателей эксплуатационной работы и уменьшение расходов на перевозки.

2. Дать определение плана формирования поездов. Описать условия выделения сквозных струй вагонопотоков в самостоятельное назначение по общему достаточному, достаточному и необходимому условиям. Указать примеры условий. Изложить достоинства и недостатки метода совмещенных аналитических сопоставлений.

Основным критерием при расчете плана формирования является экономия вагоно-часов при организации вагонопотоков в поездах. Выгодность выделения струй в самостоятельные назначения определяется сравнением затрат вагоно-часов накопления на станции формирования с экономией вагоно-часов от проследования струй без переработки через попутные технические станции. Выделение сквозных струй производится последовательно по следующим условиям:

- общему достаточному;

- достаточному;

- необходимому.