Вопросы

по дисциплине «Управление движением на железнодорожном транспорте» для комплексной контрольной работы по специальности 2-44 01 03 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»

1. Дать понятие о плане формирования поездов. Описать последовательность разработки плана формирования поездов. Сделать вывод, какие задачи решаются при разработке плана формирования поездов. Указать, что является нарушением плана формирования.

Планом формирования поездов называется система организации вагонопотоков в специализированные поезда, обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.

Различают планы формирования:

• Межгосударственный

• внутригосударственный

• внутридорожный.

План формирования состоит из дух основных частей:

1. ПФ отправительской маршрутизации с мест погрузки;

2. ПФ для технических железнодорожных станций.

Последовательность разработки:

• утверждение для всех станций расчетных нормативов (с, m Тэк);

• разработка плановых груженых и порожних вагонопотоков (диаграмма и ступенчатые графики);

• нахождение оптимального варианта плана формирования отправительских маршрутов;

• расчет оптимального варианта формирования сквозных и участковых одногруппных поездов;

• составление плана формирования скорых и ускоренных грузовых поездов;

• установление станций формирования порожних поездов по роду подвижного состава;

• разработка плана формирования сборных поездов;

• анализ показателей нового плана формирования в сопоставлении со старым;

• издание книг «План формирования грузовых поездов», «Указание о порядке направления вагонопотоков».

При разарботке пф решаются основные задачи:

оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями,

минимальные простои вагонов на станциях,

уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.

Нарушениями плана формирования являются:

- для сквозных поездов — включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов;

- для поездов, поступающих в разборку, — постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях;

- неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям;

- включение в груженые маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено планом формирования;

- пропуск станцией поездов, подлежащих расформированию;

- постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.

- отправление неполновесных и неполносоставных поездов;

- расформирование отправительских или технических маршрутов до станции назначения

На железных дорогах учитывается и анализируется выполнение плана формирования поездов по полновесности и полносоставности грузовых поездов.

Единицами учета при этом являются следующие: грузовой поезд, его условная длина в вагонах и масса брутто в тоннах.

Полновесным является поезд, фактическая масса которого не меньше нормы, установленной графиком движения для поездов данной категории.

Полносоставным называется поезд, фактическая длина которого в условных единицах не меньше унифицированной длины, установленной графиком движения для поездов данной категории.

2. Назвать основные признаки классификации грузовых поездов. Описать назначение грузовых поездов в зависимости от проследования станций. Охарактеризовать, какие вагонопотоки включаются в данные категории поездов. Выделить поезда обслуживающие местную работу на участке.

Поездом называется сформированный в соответствии с ПТЭ и планом формирования сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы.

В качестве поездов рассматриваются также локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, отправляемый на перегон.

Классификация поездов установлена по следующим признакам.

Скорости движения:

• ускоренные - уменьшена масса, увеличена скорость (рефрижераторные, молочные, овощные, контейнерные и др)

• обычной скорости - обычные поезда

Число групп:

• одногруппные - из вагонов, следующих на одну станцию расформирования или выгрузки

• групповые - подобранные в поезде группы назначением на две или более станций

Состояние:

• груженые - из груженых вагонов

• порожние - из порожних вагонов

• комбинированные - из груженых и порожних вагонов

Условия формирования:

• отправительские - организованы с мест погрузки с обязательным проследованием без переработки до станции назначения

• технические - формируются на технических и грузовых станциях без участия грузоотправителей

Назначение:

• прямые - из вагонов назначением на одну станцию в адрес одного получателя

• в распыление - из вагонов на станцию распыления по плану формирования

Условия обращения:

• маршруты кольцевые - курсирующие с постоянным составом вагонов между станциями погрузки и выгрузки

• маршруты технические - обращающиеся по установленным «ниткам» графика между предприятиями-отправителями и получателями с технологическими процессами, требующими ритмичной доставки грузов

• сквозные - проходят без переработки одну или более технических станций

• участковые - проходят без изменения состава в пределах одного участка

• сборные - развозят и собирают вагоны по промежуточным станциям участка

• сборные удлиненные - работают на опорных промежуточных станциях нескольких участков

• участково-сборные (зонные)-часть участка проследуют без работы

• вывозные - отправляются с технических станций на часть участка с возвращением обратно

• передаточные - курсируют между станциями одного узла

• хозяйственные - отправляются на перегон для выполнения хозяйственных и

ремонтно-восстановительных работ

Поезда, обслуживающие местную работу на участке: сборные, сборные удлиненные

участково-сборные (зонные), вывозные, передаточные.

2. Назвать основные типы графиков движения поездов. Пояснить условия их применения. Охарактеризовать непарный частично пакетный тип графика. Рассчитать степень непарности график, если число поездов за сутки в направлении с меньшими размерами движения – 18 поездов, число поездов в направлении с большими размерами движения 20 поездов.

Графики движения поездов классифицируются по следующим признакам:

1. По числу главных путей на участках - однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные.

На однопутных линиях скрещения и обгоны поездов могут производиться только на раздельных пунктах.

На двухпутных линиях встреча может осуществляться как на раздельных пунктах, так и на перегонах, а обгон - только на раздельных пунктах.

На линиях с однопутными и двухпутными перегонами или вставками графики называются однопутно-двухпутными (смешанными).

2. По соотношению скоростей движения - параллельные и непараллельные.

При параллельном графике все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения

При непараллельном графике поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости.

3. По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях - парные и непарные.

Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных.

Непарные - разное число поездов в четном и нечетном направлениях. В этом случае возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов.

4. В зависимости от порядка следования поездов попутного направления - пачечные, пакетные и частично-пакетные.

При пачечных графиках поезда, следующие один за другим, как на однопутных, так и на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами. при ПАБ , когда на перегонах нет блок-постов.

На пакетных графиках попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при АБ или межпостовыми перегонами при ПАБ при наличии проходных блок-постов.

Частично-пакетным - часть поездов пропускается разрозненно, а часть – пакетами.

5. По степени заполнения пропускной способности выделяются графики с полным заполнением пропускной способности ограничивающего перегона. Они называются максимальными. На однопутной линии, если скрещения поездов предусмотрены на каждом раздельном пункте, график называется насыщенным.

Непарный частично-пакетный график характеризуется коэффициентом непарности и пакетности.

коэффициентом непарности

J_н.п. = N_min / N_max,

где Nmin – число поездов за сутки в направлении с меньшими размерами движения;

Nmax -число поездов в направлении с большими размерами движения.

коэффициентом пакетности

α_п = N_пак / N,

где Nпак - число поездов, следующих в пакетах;

N - общее число поездов, пропускаемых за сутки.

Для нормальной работы участка в графике движения должен быть резерв пропускной способности 15-25%.

2. Назвать основные элементы графика движения поездов. Перечислить необходимые данные при разработке графика. Пояснить, как определяются элементы графика. Указать важнейшие элементов определяющие условия безопасности следования поездов по перегонам и через раздельные пункты.

К основным элементам графика относятся:

• перегонные времена хода поездов;

• станционные и межпоездные интервалы;

• нормы стоянок поездов на станциях;

• нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота.

При разработке графика необходимо иметь данные:

- о гарантийных вагонных плечах;

- о размещении участков обслуживания поездов локомотивами и работы локомотивных бригад;

- о намечаемых «окнах» на участках и станциях.

Перегонные времена хода между осями раздельных пунктов или осями приемо-отправочных парков, если они не совпадают с осью станции, рассчитываются для каждой категории поездов.

На величину перегонного времени хода оказывают влияние такие факторы, как длина перегона, план и профиль пути, мощность локомотива, установленная скорость движения, масса и длина поезда, мощность и состояние пути, устройств энергоснабжения и т.д.

Времена хода определяются с помощью тяговых расчетов отдельно по четному и нечетному направлениям как при движении поездов без остановок на раздельных пунктах (чистое время хода), так и при следовании с остановками. Разность этих времен хода составляет время на разгоны и замедления поезда.

Нормы стоянок поездов устанавливаются в зависимости от технологии работы станций. Они определяются расчетами или на основе хронометражных наблюдений с соблюдением нормативов, изложенных в типовых техпроцессах. Стоянки, вызванные скрещениями и обгонами поездов, к элементам графика не относятся, так как они зависят от условий прокладки ниток поездов при составлении графика.

Нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота и на станциях основного депо зависят от продолжительности выполнения технических операций с локомотивами на путях станции и территории депо, а также от времени приема и сдачи локомотивов бригадами и прохода локомотива от поезда до пункта обслуживания и обратно.

Станционные и межпоездные интервалы относятся к важнейшим элементам, определяющим условия безопасности следования поездов по перегонам и через раздельные пункты. Станционные интервалы рассчитываются для каждого раздельного пункта по стрелочным горловинам и примыкающим перегонам в строгом соответствии с ТРА и техпроцессом работы станции.

Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или полуавтоблокировкой при наличии проходных блок-постов.

2. Назвать основные исходные данные для разработки графика движения поездов. Прокомментировать очередность прокладки поездов на графике. Сформулировать требования ПТЭ к графику движения поездов. Объяснить, каким образом обеспечиваются требования ПТЭ при разработке графика движения поездов