ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Длина участка обращения грузовых электровозов:
LАБ – 210 км
LАБ – 270 км
Длина участка обращения пассажирских электровозов:
LАГ – 310
LАД – 460
Серия локомотивов в грузовом движении: ВЛ-10
Серия локомотивов в пассажирском движении: ЧС-2
Число пар грузовых поездов = NГР – 23
Число пар пассажирских поездов = NПАС – 14
Масса грузового поезда = 4000 т
Масса пассажирского поезда = 1100 т
Средняя участковая скорость:
в грузовом движении: VАБ = 45 км/час
VАВ = 50 км/час
в пассажирском движении :VАГ = 75 км/час
VАД = 70 км/час
Тип профиля пути для обоих направлений – 2
Участок Г-Б-А-В-Д двухпутный оборудован автоблокировкой.
Способ обслуживания поездов локомотивами – кольцевой.
Время стоянок поезда в ( ч.мин.)
В грузовом движении :tа – 0,25
tв–2,50
tб– не менее 1 часа
в пассажирском движении:tа – 0, 25
tг – 2,30
tд – 4,0
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Выбор места экипировки, организация технического обслуживания ТО-2 и способы обслуживания локомотивов бригадами.
Определение эксплуатируемого парка электровозов грузового и пассажирского движения аналитически.
Определение измерителей использования электровозов.
Составление расписания движения грузовых поездов.
Определение потребного количества локомотивных бригад.
Составление ведомости оборото локомотивных бригад.
Составление расписания работы локомотивных бригад.
Расчет программы и фронта ремонта электроподвижного состава.
Определение инвентарного парка и парка в распоряжении депо.
Расчет процента неисправных локомотивов.
Литература
Введение
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России.
Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках, транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства.
Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, которые составляют транспортную систему страны. В условиях развития рыночных отношений особенно важно становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качества предлагаемых услуг.
Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их технически исправного состоянии , гарантирующие полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.
Основными задачами локомотивного хозяйства являются: обеспечение технического обслуживания локомотивов, сохранности локомотивов, безопасности движения и выполнение графика движения, эффективности использования локомотивов, экономности производства и другое; организация эксплуатационной работы локомотивов, работа локомотивных бригад, работа ремонтных рабочих, материально-техническое снабжение депо.
В настоящем курсовом проекте рассмотрены и решены основные вопросы по организации эксплуатации локомотивов в депо и вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.
1.Выбор места экипировки, организации технического обслуживания ТО-2 и способа обслуживания локомотивов бригадами.
1.1.Чтобы выбрать место экипировки электровозов на заданном участке, определяется наибольший пробег электровоза между пунктами набора песка по формуле:
где: 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запаса песка в бункерах песочниц;
E –расчетная ёмкость песочниц электровозов в м. , принимая по таблице № 32 = 3,58 м ;
Hmax– максимальная норма расхода песка ем. на 1 млн. т. км. брутто, принимая по Таблице № 31 = 0, 63 м. ,
10 – коэффициент для перевода расчета песка на измеритель 1 млн. т. км.брутто.
1279>960
Так как полученный пробег больше двойной длины участка 2 x ( LАБ + LАВ), пункт экипировки размещают в пункте оборота В, где производится техническое обслуживание электровоза ТО-2. Для электровозов, выходящих из ремонта, предусматривают пункт набора песка на станции А.
1.2. Принимаем сменный способ обслуживания локомотивов бригадами, при смене бригад в пункте основного депо, с предоставлением бригаде отдыха в пунктах оборота локомотивов.
При сменном способе локомотивы обслуживаются бригадами, назначенными на работу по мере окончания отдыха. Сменный способ обслуживания позволяет организовать эксплуатацию электровоза на участках и зонах значительной протяженности, исключает непроизводственные простои в пунктах оборота, связанные с предоставлением бригадам отдыха нормальной продолжительности.
Сменная езда обеспечивает наиболее эффективную систему использования локомотивов и улучшение условий труда и отдыха локомотивных бригад.
2. Определение эксплуатируемого парка электровозов грузового и пассажирского движения аналитически
2.1 Грузовое движение
2.1.1 Количество пар поездов принимаем в соответствии с исходными данными – 23 пары.
2.1.2 Определяем время хода по участкам АБ и АВ.
2.1.3 Составляем ведомость оборота грузовых электровозов в соответствии с методическими указаниями к практической работе № 1;
Принимаем время простоя на станции А = 30 мин.
Принимаем время простоя на станции В = 2 часа 50 мин.
Определяем интервал движения между поездами по формуле:
где: 24 x 60 – количество минут в сутках;
окно – время, необходимое для ремонта пути, контактной сети и других устройств, принимаем равным – 120 минутам.
2.1.4 После составления ведомости оборота электровозов, подсчитываем электровозочасы, необходимые для обслуживания всех поездов, т.е.
где
-
сумма времени хода локомотивов с поездами
туда и обратно по всему участку (суммируем
итоги 7,11,17,21 ведомости оборота
электровозов),
-
сумма времени простоя локомотивов на
путях станции основного депо (суммируем
итоги граф 10, 20 ведомости оборота
электровозов),
-
сумма времени простоя всех локомотивов
на путях станции оборота Б и В ( суммируем
графы 6, 16 ведомости оборота электровозов).
Подставляя числовые значения соответствующих граф, получим:
Потребное количество электровозов для обслуживания заданных размеров грузового движения по формуле:
где 24 – количество часов в сутках
2.1.5 Определяем время полного оборота одного электровоза:
2.1.6 Определяем коэффициент потребности на одну пару поездов:
2.1.7 Определяем парк эксплуатируемых электровозов:
2.2. Пассажирское движение
2.2.1 Определяем время хода пассажирских локомотивов:
2.2.2 Определяем время полного оборота пассажирского локомотива:
Где
-
время хода по участку АГ
-
время хода по участку АД
-
время пребывания локомотива на станции
Г= 2 часа 30 минут
-
время пребывания локомотива на станции
Д с учетом прохождения ТО-2 = 4 часа
2.2.3 Определяем коэффициент потребности электровоза на одну пару поездов:
2.2.4 Определяем эксплуатируемый парк электровозов:
3. Определение измерителей использования электровозов
3.1 Грузовое движение
3.1.1 Количественные показатели
Пробег локомотивов во главе поездов за определенный период времени:
Где
-
удвоенная сумма длин участков обслуживания;
N–количество поездов на участке за сутки;
T - количество дней в периоде, за который пробег определяется( месяц принимается= 30,5 дней, год = 365 дней)
Суточный пробег локомотивов:
Объем перевозочной работы:
Где
-
средняя масса поезда брутто = 4000 тонн
3.1.2 Качественные показатели
Среднесуточный пробег локомотива:
Где
-
эксплуатируемый парк локомотивов.
Техническая скорость:
Где
-
локомотивокилометры во главе поездов;
-
время нахождения поездов на перегонах.
Участковая скорость:
Где
-
время стоянки поездов на промежуточных
станциях.
Время полного оборота локомотива определено в разделе 2.1.5 и равно:
3.2 Пассажирское движение
3.2.1 Количественные показатели
Пробег локомотивов во главе поездов за определенный период времени:
Объем перевозочной работы:
Среднесуточный пробег локомотива:
4. СОСТАВЛЕНИЕ РАПСИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
ТУДА |
ОБРАТНО |
||||||||
№ поезда |
Время отправления со станции Б |
Время прибытия на станцию А |
Время отправления со станции А |
Время прибытия на станцию Б |
№ поезда |
Время отправления со станции Б |
Время прибытия на станцию А |
Время отправления со станции А |
Время прибытия на станцию Б |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
2001 |
00.00 |
4.40 |
5.05 |
10.29 |
2002 |
13.19 |
18.43 |
19.08 |
23.48 |
2003 |
1.00 |
5.40 |
6.05 |
11.29 |
2004 |
14.19 |
19.43 |
20.08 |
0.48 |
2005 |
2.00 |
6.40 |
7.05 |
12.29 |
2006 |
15.19 |
20.43 |
21.08 |
1.48 |
2007 |
3.00 |
7.40 |
8.05 |
13.29 |
2008 |
16.19 |
21.43 |
22.08 |
2.48 |
2009 |
4.00 |
8.40 |
9.05 |
14.29 |
2010 |
17.19 |
22.43 |
23.08 |
3.48 |
2011 |
5.00 |
9.40 |
10.05 |
15.29 |
2012 |
18.19 |
23.43 |
0.08 |
4.48 |
2013 |
6.00 |
10.40 |
11.05 |
16.29 |
2014 |
19.19 |
0.43 |
1.08 |
5.48 |
2015 |
7.00 |
11.40 |
12.05 |
17.29 |
2016 |
20.19 |
1.43 |
2.08 |
6.48 |
2017 |
8.00 |
12.40 |
13.05 |
18.29 |
2018 |
21.19 |
2.43 |
3.08 |
7.48 |
2019 |
9.00 |
13.40 |
14.05 |
19.29 |
2020 |
22.19 |
3.43 |
4.08 |
8.48 |
2021 |
11.00 |
15.40 |
16.05 |
21.29 |
2022 |
0.19 |
5.43 |
6.08 |
10.48 |
2023 |
12.00 |
16.40 |
17.05 |
22.29 |
2024 |
1.19 |
6.43 |
7.08 |
11.48 |
2025 |
13.00 |
17.40 |
18.05 |
23.29 |
2026 |
2.19 |
7.43 |
8.08 |
12.48 |
2027 |
14.00 |
18.40 |
19.05 |
0.29 |
2028 |
3.19 |
8.43 |
9.08 |
13.48 |
2029 |
15.00 |
19.40 |
20.05 |
1.29 |
2030 |
4.19 |
9.43 |
10.08 |
14.48 |
2031 |
16.00 |
20.40 |
21.05 |
2.29 |
2032 |
5.19 |
10.43 |
11.08 |
15.48 |
2033 |
17.00 |
21.40 |
22.05 |
3.29 |
2034 |
6.19 |
11.43 |
12.08 |
16.48 |
2035 |
18.00 |
22.40 |
23.05 |
4.29 |
2036 |
7.19 |
12.43 |
13.08 |
17.48 |
2037 |
19.00 |
23.40 |
0.05 |
5.29 |
2038 |
8.19 |
13.43 |
14.08 |
18.48 |
2039 |
20.00 |
0.40 |
1.05 |
6.29 |
2040 |
9.19 |
14.43 |
15.08 |
19.48 |
2041 |
21.00 |
1.40 |
2.05 |
7.29 |
2042 |
10.19 |
15.43 |
16.08 |
20.48 |
2043 |
22.00 |
2.40 |
3.05 |
8.29 |
2044 |
11.19 |
16.43 |
17.08 |
21.48 |
2045 |
23.00 |
3.40 |
4.05 |
9.29 |
2046 |
12.19 |
17.43 |
18.08 |
22.48 |