28. Складские контейнерные козловые краны: схема конструкции, параметры, структура рабочего цикла, производительность.

Козловые краны - КК применяют на открытых складах генеральных (иногда - навалочных) грузов, крупно- и среднетоннажных контейнеров, длинномерных грузов, а также на сборочных стапелях судостроительных заводов (специальные КК); пролётное строение (1) может иметь одну или две консоли с вылетом С и Д (2) (или быть без консольными); опоры пролётного строения (3) оборудованы механизмами передвижения (4) и перемещаются по наземным подкрановым путям. Грузовая тележка (5), передвигающаяся по пролётному строению, оборудована, как правило, однолебёдочным механизмом подъёма (6) (грейферные КК применяются редко). Грузоподъёмность КК общего назначения - от 3,6 до 8 м, высота подъёма - до 10 м.

29. Схема компоновки контейнерных терминалов.

30. Перечислите и укажите назначение основных перегрузочных машин современного специализированного контейнерного терминала, типовая схема терминала.

Перегрузочные машины применяются на открытых складах колчедана для механизации погрузки в вагонетки, железнодорожные платформы и транспортные устройства.

Перегрузочная машина согласно адресу устанавливает поддон или контейнер на один из тридцати аккумулирующих конвейеров, после чего она автоматически возвращается к перегрузочной точке конвейера-питателя. Так как конвейер-питатель размещается перпендикулярно рельсовому пути перегрузочной машины, то последняя располагает поворотной платформой. 

Комплексные перегрузочные машины, состоящие из механизмов как циклического, так и непрерывного действий, предназначаются для комплексной механизированной переработки грузов ( как штучных, так и сыпучих), начиная от захвата до выдачи. Как правило, эти машины имеют приспособления для автоматического захвата и механизированной выдачи груза. Типичным представи - телем комплексных машин является погрузчик. В зависимости от типа погрузчика груз во многих случаях может иметь как линейные, так и угловые перемещения в пространстве. 

Пути перемещения перегрузочной машины строго фиксируются относительно центральных осей реактора и гнезд в бассейне перегрузки и выгрузки тепловыделяющих кассет.

31. Приведите схему и укажите назначение основных машин современного специализированного комплекса для перегрузки навалочных грузов.

Наибольший удельный вес в грузообороте портов занимают навалочные грузы. К ним относятся различные кусковые, зернистые и порошкообразные материалы, перевозимые и хранящиеся без упа­ковки.

Навалочные грузы подразделяются на две основные группы: допускающие перевозку

в открытых транспортных средствах и хранение на открытых складах; требующие перевозки в закрытых транспортных средствах и хранения в закрытых складах. Физико-механические и химические свойства навалочных грузов влияют на выбор способа их перегрузки и складирования. К таким свойствам относятся: плотность, допустимая высота штабелирования, влажность, слеживаемость, подверженность влиянию климатических условий, угол естественного откоса, способность к самовозгоранию и др.

Схемы механизации навалочных грузов включают машины трюмной, причальной (кардонной), тыловой складской и вагонной механизации. Большое внимание уделяется вспомогательным машинам, восстанавливающим и поддерживающим сыпучесть грузов: рыхлительные и грузозаборные устройства, системы рушения в бункерах и складах, системы локализации и обеспыливания, зачистки трюмов и вагонов. Выбор этих систем определяется свойствами грузов и грузооборотом. С ростом грузооборота требуются более высокие производительности, но при этом возрастает окупаемость более дорогостоящих машин и вспомогательных устройств, требуются системы предотвращения и распространения выбросов для обеспечения норм охраны труда и окружающей среды.

Для относительно небольших грузопотоков в наибольшей степени распространены схемы механизации перегрузки навалочных грузов (кроме зерновых) с использованием портальных кранов, оборудованных грейферами. В зависимости от навигационного объема перегрузочных работ эти схемы могут быть с одной и двумя линиями кранов. Основное достоинство таких схем — их обратимость, т. е. возможность использования для загрузки и разгрузки судов.

При установке портальных кранов в тылу обеспечивается возможность увеличения вместимости склада, приходящейся на 1 м длины причала. Одновременно тыловые краны дают возможность повысить интенсивность обработки судов благодаря освобождению кранов, установленных на причале, от операций, не связанных непосредственно с загрузкой (разгрузкой) судов. При увеличении объемов тылов складов используют бульдозеры.

На причалах погрузки навалочных грузов в суда (уголь, руда и др.) грузоподъемность кранов ограничивается 10 т, так как при грейферной разгрузке вагонов использование кранов грузоподъемностью 16т приводит к их поломке, а применение грейферов пониженной вместимости — к недоиспользованию производительности. Использование бункеров при загрузке вагонов снимает ограничение в грузоподъемности кранов.