4. Грузовые операции с наливными грузами

Наливные грузы подаются на танкер из береговых хранилищ большой емкости по трубам, проложенным до причальной линии. Подача жидкого груза осуществляется береговыми перекачивающими станциями. Распределение груза по грузовым помещениям осуществляется с помощью грузовой системы судна, позволяющей заполнять грузовые танки в определенной последовательности, установленной грузовым планом.

Разгрузка наливного груза всегда производится судовыми грузовыми насосами, располагающимися в грузовом насосном отделении в нижней части судна для создания лучших условий всасывания, или погружными насосами, располагающимися в каждом грузовом танке.

Грузовая система танкера соединяется с береговыми нефтепроводами с помощью гибких шлангов, компенсирующих изменение осадки судна во время грузовых операций и другие возможные перемещения его относительно причала. Для поддержки шлангов на всех танкерах в районах шлангоприемников (монифольдов) устанавливаются специальные грузовые средства (краны, стрелы). В последние годы появились специальные береговые устройства, автономно от судна обеспечивающие подвижное соединение береговых и судовых трубопроводов при изменении положения судна относительно причала.

Для размещения береговых трубопроводов со шлангоприемниками требуются причалы сравнительно ограниченной длины. На танкерах шлангоприемники также сосредоточены в большинстве случаев в средней части длины судна. Однако на судах, осуществляющих прием груза с точечных причалов, вынесенных далеко в море на глубокие места акватории, дополнительные шлангоприемники устанавливаются в носовой оконечности, т.к. танкер швартуется к такому причалу носом.

Перед приемом новой партии груза грузовые танки подвергают очистке (мойке) от остатков грузов, перевозимых ранее, даже в случае одинаковых видов грузов.

Операция по очистке танков – один из важнейших технологических этапов морской транспортировки жидких (особенно – нефтяных) грузов.

Очистка танков имеет две проблемы:

- обеспечение надлежащего качества очистки помещений, отличающихся большими объемами и наличие в них труднодоступных мест скопления остатков груза;

- утилизация («что с ними делать?») жидкостей (остатков сырой нефти, смесей остатков груза с промывочной водой и моющими химическими средствами и т.п.), остающихся после окончания процедуры мойки.

Обеспечение надлежащего качества очистки зависит от применяемых способов и оборудования, призванного механизировать эту операцию.

Так как мытье танков требует значительного времени и затрат энергоносителей эта операция на большинстве танкеров производится во время порожнего рейса с помощью судовых стационарных средств. Эта операция возможна также с помощью береговых и плавучих зачистных станций, имеющихся в некоторых нефтяных терминалах.

Смеси жидкостей, образующиеся в результате мойки танков, представляют собой вещества, способные нанести вред окружающей среде при сбросе их в необработанном виде за борт. Поэтому существуют жесткие правила по предотвращению таких сбросов, регулируемые международными и национальными правилами (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973/78 г. и Правила по предотвращению загрязнения с судов Российского морского регистра судоходства 1998 г.)

В соответствии с этими правилами образующиеся в результате мойки танков жидкости должны собираться в отстойных танках на борту судна и сдаваться на береговые или плавучие приемные станции в портах.

Перед началом погрузки проверяется исправность всех судовых систем, обслуживающих танки (грузовая, системы пожаротушения, дистанционного замера уровней и температуры грузов, газоотводная и др.), танки предъявляются к осмотру представителям стивидорной компании, для чего они должны быть дегазированы (провентилированы). Для доступа в танки каждый из них снабжен специальными входными горловинами с герметичными откидными крышками, расположенными на верхней палубе, а также наклонными внутренними трапами, позволяющими спускаться с верхней палубы на дно танка (днище судна или второе дно).

Грузовые операции сопряжены с повышенной взрыво- и пожароопасностью. Потому приводятся в повышенную готовность остальные системы пожаротушения, связи, сигнализации.

Во время выполнения грузовых операций выставляются вахтенные, обязанные следить за исправностью шлангов, соединяющих судно с берегом. Вахтенный донкерман (судовой специалист по обслуживанию грузовой системы) в посту управления грузовыми операциями (ПУГО) осуществляет переключение распределительных клапанов грузовой системы, направляя потоки груза в танки в соответствии с грузовым планом и не допуская их переполнения.

Налив груза начинается по команде с судна с небольшой скоростью (300 – тонн в час), чтобы убедиться в надежности соединения шлангов и правильности поступления груза, а затем напор увеличивается до установленной нормы. Грузовые системы танкеров позволяю осуществлять полную их загрузку и разгрузку за время от нескольких часов до двух-трех суток для крупнотоннажных судов.

По окончании грузовых операций шланги осушаются путем их продувки в один из судовых танков или с помощью береговых насосов и убираются в помещение для их хранения на судне. Из танков отбираются контрольные пробы груза для удостоверения его качества.