3. Грузовой план судна.

Погрузке груза всегда предшествует разработка грузового плана судна, выполняемая вторым (грузовым) помощником капитана.

Грузовой план судна представляет собой всеобъемлющую информацию о грузе, очередности его погрузки и местах расположения на судне.

При составлении грузового плана учитываются:

- объемно-массовые и особые характеристики груза с тем, чтобы во время погрузки и транспортировки груз сохранил свои свойства (возможность совмещение разнородных грузов, необходимость вентиляции и т.п.);

- местная и общая прочность судна во время погрузки, разгрузки и на всех этапах рейса;

- удовлетворительная посадка и остойчивость во время погрузки, разгрузки и на всех этапах рейса;

- очередность выгрузки отдельных мест или партий груза в промежуточных портах захода без предварительной выемки других грузов.

Для составления грузового плана в настоящее время используются стандартные программы для бортовых ПК. Помощник капитана вводит с клавиатуры ПК характеристики груза и координаты центра его масс, данные о размещении судовых запасов и балласта. Результатом работы стандартной программы является информация об развиваемых местных нагрузках и общих изгибающих моментах, сравнение их величин с допустимыми для данного случая нагрузки, оценка остойчивости и посадки судна. В случае необходимости производится перераспределение груза, запасов, балласта.

Грузовой план является руководящим документом для стивидорной компании, осуществляющей грузообработку судна. Контроль за соответствием фактической загрузки судна грузовому плану осуществляет также и экипаж судна.

4. Грузовые операции с генеральным грузом.

Подготовка грузовых помещений судна к приему генерального груза заключается в удалении мусора, проверке исправности систем вентиляции и осушения, дистанционного замера температуры воздуха, исправности противопожарных систем, водонепроницаемости люковых закрытий, исправности сходных трапов и защитных решеток, предохраняющих от повреждения грузом трубопроводы, проходящие через грузовые помещения (мерительные, воздушные и др.). В отдельных случаях требуется мытье грузовых помещений. Подготавливаются имеющиеся на судне такелажные приспособления для крепления груза. Если грузовые операции предполагается производить собственными грузовыми средствами, они приводятся в рабочее состояние. Если береговыми грузовыми средствами, то судовые краны и стрелы переводятся в положение, в наименьшей степени мешающее работе береговых (разворачиваются поперек судна, поднимаются в вертикальное положение).

Все операции по грузообработке (перегрузка, перемещение внутри судна, крепление груза) проводятся береговыми рабочими. При использовании грузовых средств судна ими управляют также береговые рабочие. Экипаж в грузовых операциях непосредственно не участвует. Однако правила противопожарной безопасности требуют выставления специальной вахты (пожарный матрос) для наблюдения за погрузкой и выполнением правил противопожарной безопасности береговыми рабочими.

С помощью береговых или судовых кранов (стрел) груз опускается в просвет люка. Дальнейшее перемещение груза по горизонтали к бортам или поперечным переборкам осуществляется с помощью погрузчиков, заранее опущенных в грузовое помещение теми же кранами (стрелами). Погрузчики могут работать в данном помещении до тех пор, пока в результате заполнения помещения еще имеется возможность для их маневрирования на настиле палубы или второго дна. Затем погрузчик убирается на берег и заканчивается погрузка только вертикальным перемещением груза с помощью крана в просвет люка.

В зависимости от характера груза в обязательном порядке производится его раскрепление в грузовом помещении во избежание смещения при качке. Даже незначительные перемещения груза могут вызвать его порчу, а также появление крена судна. Известны случаи опрокидывания сухогрузных судов в результате разрушения креплений груза в штормовых условиях.

Если генеральный груз представляет собой однородные грузовые места (пакеты, кипы, бочки), их стараются размещать как можно плотнее друг к другу. Однако всегда остаются небольшие пространства между отдельными грузовыми единицами и ограждающими поверхностями (бортами, переборками и т.п.) Для предотвращения смещения груза такие пространства по мере загрузки помещения заполняются сепарационными материалами (досками) или надувными емкостями.

В случае перевозки достаточно больших, неоднородных грузовых единиц их также стараются устанавливать с минимальными зазорами между ними, но обязательно крепят стропами к судовым конструкциям. Для закрепления концов строп в палубах делают специальные гнезда типа «слоновья нога», а на бортовом или переборочном наборе размещают достаточное количество такелажных рымов. Крепление груза стропами требует значительного времени и свободного пространства для работы грузчиков.

При выборе способа крепления грузов учитывают влияние инерционных сил при качке, а в ряде случаев производят расчет прочностных характеристик элементов крепления.

При размещении грузов в грузовых помещениях необходимо обеспечивать возможность доступа в них в любой период рейса.