1. Сухие грузы

1.1 Тарно-штучные

0. 1.1.1 Генеральные

1. 1.1.2 Тяжеловесные и крупногабаритные

0. 1.2 Укрупненные унифицированные

   0. 1.2.1 Пакеты, флеты

   1. 1.2.2 Контейнеры

   2. 1.2.3 Трейлеры

   3. 1.2.4 Лихтеры

1. 1. 3 Накатные

   0. 1.3.1 Рельсовые

   1. 1.3.2 Нерельсовые

2. 1.4 Лесные

   0. 1.4.1 Круглый лес

   1. 1.4.2 Пиломатериалы

   2. 1.4.3 Древесная щепа

3. 1.5 Массовые

   0. 1.5.1 Насыпные

      0. 1.5.1.1 Зерновые

      1. 1.5.1.2 Незерновые

   1. 1.5.2 Навалочные

4. 1.6 Рефрижераторные

   0. 1.6.1 Охлажденные

   1. 1.6.2 Замороженные

5. 1.7 Специальные

6. 1.7.1 Почта, багаж

   0. 1.7.2 Ценные

   1. 1.7.3 Опасные

   2. 1.7.4Живые и животного происхождения

1. Наливные грузы

   0. 2.1 Нережимные

2.1.1 Нефть и нефтепродукты

2.1.2 Растительные масла и жиры

2.1.3 Прочие

0. 2.2 Режимные

   0. 2.2.1 Сжиженные газы

   1. 2.2.1 Химические

Тарно-штучные грузы.

Тарно-штучные грузы – наиболее многочисленный по разнообразию вид грузов. Прежде всего это – генеральные грузы, принимаемые на судно как в таре, так и поштучно. Это - ящики, бочки, кипы, корзины и т.п. без упаковки, поштучно принимаются металлопрокат в рулонах, проволока в бухтах, пакеты рельсов, различные строительные и подобные механизмы.

Основная транспортная характеристика генеральных грузов – удельная погрузочная кубатура – объем, занимаемый одной тонной груза. Обычное обозначение в практике проектирования судов – греческая буква µ, размерность – м³/т.

В зависимости от вида груза удельная погрузочная кубатура изменяется в весьма и широких пределах: от 1,5 м³/т и менее до 15 м³/т и более. Это означает, что при одинаковой массе груза может потребоваться грузовместимость судна, отличающаяся в 10 и более раз. Как правило величины удельной погрузочной кубатуры указываются заказчиком в техническом задании на проектирование транспортного судна. Проектант обязан обеспечить соответствующую заданию грузовместимость. Правильно выбрать удельную погрузочную кубатуру – получить судно, вполне соответствующее транспортным потребностям. Если же заказчик ошибся в назначении величины удельной погрузочной кубатуры, судно не сможет достаточно эффективно перевозить грузы.

Современные универсальные (многоцелевые) сухогрузные суда обычно проектируются для µ = 1, 5 – 2,5 м³/т.

Тяжеловесные и крупногабаритные грузы получили в последние десятилетия широкое распространение. Это различное готовое промышленное оборудование, не подвергающееся разборке после изготовления (оборудование химической промышленности, энергомашиностроения, строительная техника). Такие грузы требуют применения грузовых средств повышенной грузоподъемности, повышенной прочности корпуса судна (допустимой удельной нагрузки на палубы и второе дно). Для их размещения на судна требуются грузовые помещения и грузовые люки увеличенных размеров. В ряде случаев для обеспечения достаточной остойчивости судна требуется принятие специальных конструктивных мер.

К тяжеловесным относят грузы, единичная масса которых превосходит грузоподъемность основных грузовых устройств конкретного судна. До последнего времени к ним относили грузы с единичной массой 5 т и более. Но в связи с распространением перевозки на сухогрузных судах большегрузных 20-футовых контейнеров и установкой на них грузовых кранов, способных перерабатывать такие контейнеры, понятие тяжеловесного груза все более смещается в сторону увеличения его массы.

К крупногабаритным относят штучные грузы с одним из линейных размеров более 9 метров. Как правило, это длина различных конструкций (фермы строительной техники, металлопрокат - рельсы, трубы и т.п.).

Тяжеловесные и крупногабаритные генеральные грузы могут достигать единичной массы в несколько сот тонн и иметь габариты, не позволяющие размещать их на обычных многоцелевых судах. Для перевозки таких грузов существуют суда, обладающие грузовыми средствами большой грузоподъемности и специальными грузовыми помещениями или открытыми площадками для их размещения.

Укрупненные унифицированные грузы.

В соответствии с Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов все генеральные грузы, которые по своим свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде или сформированными в укрупненные грузовые единицы, позволяющие производить перевалку груза с одного транспортного средства на другое без формирования и расформирования каждого отдельного подъема.

Укрупненные грузы появились в середине прошлого века как один из способов ускорения грузообработки не только судов, но и железнодорожного и автомобильного транспорта.

Мелкие единицы генерального груза предварительно объединяются с помощью обвязки - специальной ленты в более крупные единицы – пакеты или укладываются и закрепляются на специальной транспортной площадке (поддоне, флете).

Пакет – укрупненное грузовое место, образованное соединением нескольких мелких грузовых единиц с помощью различных гибких обвязок. Такие пакеты не имеют каких-либо стандартных элементов для захвата их грузовыми средствами. В них формируют грузы, стойкие против внешнего механического воздействия или обеспечивающие общую прочность пакета за счет своих физических свойств. Примеры таких пакетов – металлические трубы малого диаметра, рельсы.

Разновидностью пакетизированного груза можно считать мелкие грузовые единицы, уложенные на стандартные грузовые площадки многократного использования – поддоны и флеты.

Поддон представляет собой прямоугольную в плане площадку, изготовленную из дерева, металла или пластмассы. Прочность поддона позволяет укладку на нем груза, перемещение с помощью вилочного погрузчика и грузового крана. Основной вид поддона, используемый на морском транспорте, имеет стандартные размеры -1200х1600х180 мм и грузоподъемность 3,2 т.

Перевозимый груз предварительно укладывается и закрепляется на поддоне с помощью лент, стропов или обмоткой специальной пленкой.

Материал и конструкция средств пакетирования должны обеспечивать сохранность груза при перевозке и перевалках в условиях действия инерционных сил с ускорением до 29,4 м/с² (3g). Несущие средства крепления должны иметь шестикратный запас прочности.

Примеры грузов для формирования пакетов на поддоне: мешки и пакеты с различными сыпучими веществами, бочки и т.п.

Флет – грузовая площадка со съемными или складывающимися стенками, расположенными у коротких сторон. Размеры флета в плане соответствуют 20- футовым контейнерам (6058х2438 мм). Грузоподъемность флетов может достигать 20 тонн. Площадка флета имеет узлы для крепления грузовых захватов - фитинги, аналогичные угловым конструкциям большегрузных контейнеров.

Контейнеры - прочная, практически водонепроницаемая тара многократного использования.

Размеры и конструкция контейнеров стандартизированы на международном уровне Международной организацией по стандартизации (ИСО).

Большегрузный контейнер имеет сварную конструкцию, включающую прочные ребра жесткости, расположенные по периметрам всех граней. По всем 8 углам Контейнера ребра жесткости приварены к фитингам – особым литым конструкциям с глухими отверстиями для крепления стандартных захватов перегрузочных механизмов.

Большегрузный контейнер состоит из прочной рамы в виде прямоугольного параллелепипеда, прочного днища, торцевой двери и боковых гофрированных стенок, прочного днища и гофрированной крыши. Прочная рама имеет по всем 8-ми углам особые конструкции – фитинги, которые позволяют быстро и без труда закреплять захваты перегрузочных устройств и крепить контейнер к палубе при перевозке на судне.

Особенности геометрии верхнего и нижнего периметров рамы таковы, что контейнер, поставленный на горизонтальную поверхность опирается на нее только угловыми фитингами. Прочность рамы допускает штабелирование контейнеров в 9 ярусов.

Наиболее распространенные размеры контейнеров, используемых на морском транспорте – 20- и 40-футовые (длиной 6,1 и 12,2 м). Ширина всех контейнеров – 8 футов (2,44 м), высота –8,0, 8,5 и 9,0 футов (2,44, 2,59 и 2, 74 м).

Универсальные 20- и 40-футовые контейнеры для генеральных грузов могут иметь массу брутто до 20 и 30 тонн – соответственно.

Все контейнеры могут перемещаться вилочными погрузчиками и с помощью контейнерных перегружателей со специальными автоматическими захватами – спредерами, не требующими использования рабочей силы - грузчиков.

Кроме универсальных большегрузных контейнеров существуют и специализированные для определенных видов груза – рефрижераторные, для жидких, для сыпучих грузов и др.

Трейлерами называются автомобильные полуприцепы контейнерного типа, или транспортные площадки, имеющие на заднем конце одну, две или три оси с дорожной подвеской, а передним концом при выполнении транспортной операции опирающиеся на седло автомобиля-тягача. На стоянке без тягача передний конец трейлера опирается на выдвижные упоры. Размеры трейлеров в плане соответствуют 40-футовым контейнерам.

Лихтеры – несамоходные плавучие контейнеры, предназначенные для перевозки грузов по внутренним водным путям и на борту судна-носителя – лихтеровоза во время морской транспортировки.

Лихтеры имеют упрощенные, прямоугольные в плане и в поперечном сечении обводы корпуса, одну палубу с широким раскрытием грузового люка.

Размеры и грузоподъемность лихтеров определяется той лихтеровозной системой, для которой они предназначены.

Лихтеры системы ЛЭШ имеют главные размерения 18.7х9,5х3,9 м и грузоподъемность до 400 т.

Крупнейшие лихтеры системы Си-БИ при грузоподъемности 1300 т имеют размерения 11,0х38,25х11,0х3,3 м.

Следует отметить, что как транспортное средство лихтер в настоящее время утратил свое распространение, пик которого пришелся на 60-е годы прошлого столетия.

Лихтеровозные системы оказались малопригодными для быстро изменяющихся потребностей морской перевозки грузов. В настоящее время новые лихтеровозные системы не создаются, а старые постепенно исчезают с рынка морских транспортных услуг.

Накатные грузы.

Накатные грузы получили свое наименование по способу ведения погрузо-разгрузочных операций. Они перемещаются с берега на судно и обратно с помощью колесной техники. Цель использования накатных грузов – исключить из транспортного процесса операции по перевалке груза с одного вида транспорте на другой и, тем самым, ускорить грузообработку судна.

Рельсовые накатные грузы – железнодорожные вагоны, грузовые и пассажирские, поступающие на борт судна по рельсам со специального причала. На палубе судна-парома обычно проложено несколько колей железнодорожных путей, на которых в закрепленном виде размещаются вагоны с грузом во время морского перехода.

Нерельсовые накатные грузы – разнообразная автомобильная и иная самоходная техника, перевозимая морем, а также грузы, уложенные на специальные подвижные площадки – ролл-трейлеры, используемые как внутрипортовое перегрузочное средство, а также для подачи груза на судно и выгрузки с судна тягачом.

Ролл-трейлер, в отличие от автомобильной полуприцепной платформы, имеет малую высоту (ок. 800 мм), небольшой диаметр неподрессоренных колес, что позволяет рациональнее использовать высоты грузовых помещений накатных судов.

Грузы, в том числе и контейнеры, устанавливаются на платформу ролл-трейлера на территории порта. По мере необходимости ролл-трейлер с закрепленным на нем грузом транспортируется на борт судна специальным тягачом.

Лесные грузы.

Лесные грузы выделены в особый вид благодаря своим характерным транспортным характеристикам – возможности штабелирования на любую высоту и относительно большой удельной погрузочной кубатуре, достигающей 2,2 м³/т у круглого леса и 4,3 м³/т у технологической щепы.

Удельная погрузочная кубатура лесных грузов зависит от породы дерева, вида лесоматериала, его влажности.

Круглый лес – разделяют на длинномерный (более 6,5 м), средней длины (от 2,0 до 6,5 м) и короткомерный (до 2,0 м).

К длинномерному относят строительные бревна, сваи, подтоварник, бревна пиловочные имеющие диаметр от 8 до 26 см и более. Круглый лес – весьма неудобный для перегрузочных операций на судах груз. Большие габариты, различные диаметры концов бревен, естественная кривизна создают значительные трудности, в том числе и в отношении техники безопасности для грузчиков, при формировании подъемов, укладке и креплении груза на судне. Все это приводит к значительной доле стояночного времени с грузовыми операциями в общем балансе эксплуатационного периода судна-лесовоза. С целью ускорения грузообработки судов при перевозках леса применяют его пакетизацию.

Пакетизация лесных грузов – сложная задача. Особенно - для кругляка. Пакетизация – прежде всего установление неких стандартных размеров пакета, что обуславливает возможность применения стандартных захватов, такелажных приспособлений, максимальное использование кубатуры грузовых помещений, размерам которых кратны пакеты.

Пакеты круглого леса образуют путем обвязки сложенных в специальные станки бревен стальными стропами. Размеры пакетов в нашей стране определяются государственным стандартом (ГОСТ 16369-80), предусматривающим 10 типов пакетов круглого леса с предельными размерами 6,5х1,4х2,8 м. При этом масса такого пакета может доходить до 21,5 т., что согласуется с предельной массой 20 -футового контейнера

Основную массу среди короткомерного кругляка составляют балансы и пропсы (рудничные стойки).

Балансы – окоренные короткие бревна диаметром 8-24 см, служат сырьем для целлюлозно-бумажной промышленности. Пропсы – окоренные бревна длиной от 0,9 до 3,0 м из хвойных пород дерева широко используются при строительстве шахтных выработок.

Кругляк, как правило, не теряет своих товарных свойств при кратковременном намокании. Поэтому круглый лес перевозится не только внутри закрытых грузовых пространств судов-лесовозов, но и на открытой верхней палубе.

Пиломатериалы – шпалы, брусья, доски - изделия деревообрабатывающей промышленности перевозятся только упакованными в пакеты. ГОСТ 16369-80 предусматривает пакеты 32 типов с максимальными размерами 6,5х1,35х1,45 м. Масса такого пакета составляет около 9 т.

Пиломатериалы – достаточно ценный груз, боящийся намокания. Поэтому пиломатериалы перевозятся на морских судах только внутри грузовых помещений.

Древесная щепа – сырье для целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности. Представляет собой измельченную особым образом древесину, как правило, не ценных пород, с максимальными размерами отдельных частиц до 20 мм и удельной погрузочной кубатурой до 4,3 м³/т .

Щепа – очень легкий и достаточно сыпучий груз. Последнее, а также применяемые способы погрузки позволяет, относить этот вид груза к массовым. В естественном виде он перегружается с помощью механических устройств, аналогичных применяемым для массовых грузов, или с помощью пневмотехники. В отдельных случаях применяют прессование брикетов из щепы, существенно уменьшающие объем груза.

Массовые грузы.

К категории массовых относится широкая номенклатура грузов, перевозимых без тары насыпью (навалом): зерно, соль, сахар-сырец, уголь, руда, строительные материалы и т.п. Все эти грузы состоят из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера. Деление грузов на насыпные и навалочные – условно и подразумевает некоторое различие в размерах и однородности частиц груза. Насыпные – более однородные и мелкие, навалочные – более крупные, тяжелые и неоднородные.

Перевозка массовых грузов связана с определенной степенью опасности, которая может быть вызвана смещением груза к борту судна при качке, разжижением и перетеканием груза, самонагреванием и самовозгоранием, выделением взрывоопасных газов, нарушением местной и общей прочности судна, коррозионным воздействием на судовые конструкции грузовых помещений.

Насыпные грузы делят на зерновые и незерновые. Такое деление связано с основной особенностью зерновых грузов – исключительной однородностью частиц и повышенной способностью смещаться при наклоне свободной поверхности груза в грузовом помещении.

Зерновые грузы издавна и в больших количествах перевозятся на морских судах.

Зерновые грузы различаются по удельной погрузочной кубатуре (от 1,19 -1,37 м³/т для пшеницы до 1,42 – 1,72 м³/т у ячменя) и способности образовывать угол естественного откоса, в значительной степени определяющего возможность самопроизвольного смещения поверхностных слоев зерна (от 15 -18° у льняного семени до 35-37° у пшеницы)при наклоне судна.

Помимо вышеупомянутых транспортных характеристик зерно обладает способностью изменять свои свойства под воздействием температуры и влажности воздуха, что требует принятия специальных мер, например, вентиляции, при его транспортировке.

Незерновые насыпные грузы – грузы различного промышленного характера – песок, цемент и т.п. Часть из них имеет удельные погрузочные кубатуры меньшие 1,0 м³/т, что требует принятия особых мер по обеспечению прочности судна. Некоторые их них могут иметь повышенную влажность и под воздействием различных динамических факторов при морской перевозке могут разжижаться и смещаться, создавая опасный крен судна.

Навалочные грузы - прежде всего полезные ископаемые – уголь, руда и рудные концентраты, металл в чушках, металлолом.

Навалочные грузы характеризуются малыми удельными погрузочными кубатурами

(до 0,25 м³/т у руды красного железняка). Некоторые навалочные грузы обладают способностью слеживаться при морской транспортировке, разжижаться как и насыпные при большой влажности. Размещение тяжелых навалочных грузов на судах создает проблемы с обеспечением местной и общей прочности корпусов.

Рефрижераторные грузы.

Рефрижераторные грузы – продукты сельскохозяйственного производства, требующие особых условий хранения. В основном – поддержания определенного температурного и воздухообменного режимов.

Перевозятся рефрижераторные грузы, в основном, в таре в виде ящиков, коробок сравнительно небольших размеров и массы (до 70 кг). Исключение составляют некоторые фрукты (например, бананы, перевозимые на специальных судах-банановозах в виде больших кистей, упакованных в перфорированную пленку и подвешенных к подволоку грузовых помещений), также в подвешенном состоянии без упаковки перевозят мясные замороженные и охлажденные неразделанные продукты (туши).

Небольшие размеры коробок и ящиков позволяют использовать эту тару на всех этапах движения груза – от изготовителя до потребителя без ее расформирования.

Охлажденные грузы - грузы, перевозимые, при низких положительных температурах или при незначительных отрицательных.

-плодоовощная продукция хранится при температуре от -0,5 до 12°С.. Для сохранности ряда охлажденных грузов требуется поддержание определенного уровня относительной влажности (около 90%) и воздухообмен(кратность – до 2 ÷3 в час) для удаления выделяющихся из груза газов ( СО₂).

- охлажденное мясо свежие яйца, жиры, копчености требуют хранения при температуре от -1 до - 6°С при относительной влажности от 80 до 90%.

- молочная продукция – творог, часть сыров и т.п., требуют охлаждения до -5°С.

К замороженным относятся грузы, требующие глубокого охлаждения – от -10 до -20°С.

Это – мясо в тушах и брикетах, рыба и свежемороженые рыбопродукты, птица, масло сливочное и топленое.

Удельные погрузочные кубатуры рефрижераторных грузов колеблются в значительных пределах. Кроме того, при размещении на судне необходимо обеспечивать циркуляцию воздуха между единицами груза, что дополнительно увеличивает требуемый для размещения груза объем помещений.

Охлажденные грузы имеют µ = 1,30 ÷ 2.00 м³/т, мороженые, перевозимые без тары, - µ = 2,1 ÷2,8 м³/т.

Специальные грузы.

Почта, багаж. Почта и багаж – понятие, общие для всех видов транспорта. Различия могут быть лишь в массах и линейных размерах багажа пассажиров, допускаемых к перевозке на конкретном виде судна. Эти ограничения обычно устанавливаются судовладельцем и не имеют каких-либо общих твердых закономерностей. Примерно такая же ситуация складывается с почтовыми отправлениями.

Но, если багаж – достаточно характерный вид груза для судов, перевозящих пассажиров, то почтовый груз все более перекочевывает на воздушный транспорт, как наиболее быстрый.

Ценные грузы – обычно небольшие по количеству (массе и объемным характеристикам) перевозятся на различных судах, имеющих для этого специальные помещения, оборудованные как сейфы.

Опасные грузы – различные виды грузов, перевозка которых может создавать угрозу для судна, людей на нём находящихся и окружающей среде, если не принять особых мер предосторожности. Опасные грузы делятся Международными правилами перевозки на следующие классы:

Класс 1 - Взрывчатые вещества

Класс 2 - Газы сжатые, сжиженные или растворенные под давлением

Класс 3 - Воспламеняющиеся жидкости

Класс 4.1 - Воспламеняющиеся твердые вещества

Класс 4.2 - Вещества, способные самовозгораться

Класс 4.3 - Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

Класс 5.1 - Окисляющие вещества

Класс 5.2 - Органические перекиси

Класс 6.1 - Токсичные вещества

Класс 6.2 - Инфекционные вещества

Класс 7 - Радиоактивные вещества

Класс 8 - Едкие и коррозионные вещества

Класс 9 -Разнообразные прочие опасные вещества и предметы, т.е. любое другое вещество, которое, как показывает или может показать практика, имеет такой опасный характер, что к нему должны применяться положения настоящей части.

Как это следует из вышеприведенной классификации, опасные грузы могут предъявляться к перевозке в различной таре (наподобие генеральных грузов), насыпью и наливом.

Для перевозки опасных генеральных грузов могут быть приспособлены специальные помещения на судне, имеющие соответствующую конструктивную и активную противопожарную защиту, вентиляцию и др. оборудование. В любом случае перевозка опасных грузов должна производиться при соблюдения правил погрузки-разгрузки и хранения таких грузов на судне в период транспортировки.

Живые и животного происхождения – домашние животные и скот, дикие животные, полуфабрикаты животного происхождения (например, шкуры животных).

Перевозка скота и домашних животных происходит под наблюдением ветеринарного контроля стран отправления и назначения. В соответствии с правилами перевозки на судна должны быть созданы необходимые санитарно-гигиенические условия для нахождения скота и др. животных.