Общесудовые кладовые и другие вспомогательные помещения

Аварийное снабжение должно храниться как минимум на двух аварийных постах, один из которых должен быть расположен в машинном помещении. Аварийными постами могут быть специальные помещения, ящики или места, отведенные на палубе или в помещениях.

В аварийном посту, расположенном в машинном помещении, должно храниться снабжение, необходимое для производства аварийных работ изнутри этого помещения, остальное аварийное снабжение, как правило, должно храниться в аварийных постах, расположенных выше палубы переборок.

Кладовые легковоспламеняющихся материалов, как правило, не должны размещаться в одной надстройке или рубке с жилыми помещениями. Входы в кладовые должны устраиваться непо­средственно с открытой палубы или через коридор и/ или трап, ведущий только к этим кладовым и имеющий прямое сообщение с открытой палубой.

Помещения для производства электрогазосварочных работ на судах должны иметь выход на открытую палубу и хранения баллонов.

Места хранения кислородных и ацети­леновых баллонов должны быть устроены с учетом следующего:

- кислородные и ацетиленовые баллоны должны храниться в вертикальном положении в специальных закрытых помещениях, имеющих естественную вентиляцию и расположенных на открытых палубах;

- места хранения баллонов должны распола­гаться на расстоянии не менее 2 м от жилых помещений и постов управления и не менее 4 м от помещений, где находятся легковоспламеняющиеся вещества и топливо или где установлено ответствен­ное судовое оборудование.

Помещение для хранения ацетиленовых бал­лонов должно быть независимым от помещения для хранения кислородных баллонов. Эти помещения должны иметь входы непосредственно с открытой палубы. Двери должны открываться наружу.

На нефтеналивных судах помещение для производства электро­газосварочных работ должно располагаться в корму от грузовых танков, сливных цистерн и ограждающих их коффердамов и на расстоянии не менее 5 м от помещений, предназначенных для хранения и перевозки взрыво- и пожароопасных материалов;

Расстояние от такого помещения до газоотводных отверстий грузовых отсеков и сливных цистерн должно быть не менее 9 м

Судовые коммуникации

Судовые коммуникации – совокупность особых помещений, наружных поверхностей и конструкций (дельных вещей) судна, обеспечивающих доступ экипажу ко всем частям судна, во все помещения.

Судовые коммуникации делятся на:

- наружные и внутренние;

- горизонтальные (продольные и поперечные) и вертикальные;

- основные и запасные (аварийные).

В конструктивное обеспечение коммуникаций входят средства безопасности - сплошные (фальшборт) и решетчатые (леерное и высотное) ограждения, поручни, трапы, двери, сходные люки, лифты. В качестве аварийных выходов допускается использование створчатых иллюминаторов достаточных размеров (радиорубка).

К наружным коммуникациям относятся проходы и трапы, расположенные на открытых частях верхней палубы и палуб всех ярусов надстроек и рубок.

К внутренним – коридоры, шахты трапов и лифтов, грузовые шахты (для погрузки провизии, судового снабжения и запасных частей).

Основными коммуникациями экипаж пользуется в повседневной жизни и работе на судне. Запасными (аварийными) – в случаях, когда основными коммуникациями по различным причинам (в основном – при авариях: пожарах, значительных нарушениях водонепроницаемости корпуса и т.п.) нельзя воспользоваться.

Основные требования к коммуникациям:

- безопасность использования (достаточные ширина, высота помещения, угол наклона трапа, наличие промежуточных траповых площадок и т.п.)

- максимальная простота схем перемещения

- дублирование основных проходов и выходов;

- обеспечение доступа в любой ярус надстроек и рубок по внутренним и наружным коммуникациям;

Нормативные требования к судовым коммуникациям и выходящим в их состав конструкциям изложены в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (Часть III «Устройства, оборудование и снабжение», Часть IV «Противопожарная защита», Часть VII «Механические установки»), в Правилах по оборудованию морских судов РМРС (Часть II «Спасательные средства», Часть IV «Радиооборудование», Часть V «Навигационное оборудование»), в Правилах о грузовой марке морских судов РМРС

(Разд. 3 «Условия назначения надводного борта для судов, совершающих международные рейсы», в Требованиях техники безопасности к морским судам Департамента морского транспорта Министерства транспорта РФ (Разд. 1 «Общие требования», Разд. 2 «Устройство путей сообщения», Разд. 3 «Палубные устройства», Разд. 5 «Служебные, жилые и бытовые помещения», Разд. 6 «Средства обеспечения ремонтных работ на судне»),

Основные положения вышеуказанных требований.

Наружные коммуникации.

Наружные коммуникации в виде постоянных проходов и также трапов, должны обеспечивать возможность прохода по наружным поверхностям от носовой оконечности открытых палуб до кормовой оконечности без захода во внутренние помещения судна.

Проходы

Продольные проходы располагаются на обоих бортах между краем палубы и конструкциями судна, занимающими среднюю часть ширины судна – рубками, комингсами грузовых люков, палубными механизмами.

На сухогрузных судах с непрерывными продольными комингсами высотой не менее 600 мм устраивают дополнительные проходы по горизонтальным полкам комингсов, используемые при размещении палубного груза, препятствующего проходу по верхней палубе. По той же причине на судах с двойными бортами в районе грузовых трюмов устраивают подпалубные продольные коридоры. Такие же коридоры иногда устраивают в подпалубных цистернах на судах для перевозки массовых грузов.

На наливных судах на верхней палубе располагаются трубопроводы и арматура, затрудняющие перемещение. Поэтому на уровне палубы надстроек, между ютом и баком должен быть установлен вблизи от диаметральной плоскости судна постоянный переходный мостик или должны быть предусмотрены другие равноценные средства доступа во все районы судна, доступ в которые требуется при нахождении судна в море, заменяющие переходный мостик, например, подпалубные переходы.

Поперечные проходы должны обеспечивать возможность перехода с одного борта судна на другой в нескольких местах по длине судна.

Естественным образом такие поперечные переходы образуются в оконечностях судна в районах расположения швартовного оборудования.

При наличии комингсов грузовых люков или других конструкций, препятствующих свободному переходу по верхней палубе с борта на борт на верхней палубе между надстройкой и носовой оконечностью судна должно быть предусмотрено не менее двух переходов.

Ширина проходов должна быть не менее 600 мм и не более 1500 мм. Все проходы должны быть снабжены леерным ограждением с двух сторон (одной стороной может служить судовая конструкция высотой не менее 1000 мм , оборудованная продольным поручнем).

Ширина переходного мостика должна быть не менее 1000 мм. С переходного мостика должны быть предусмотрены сходные трапы на верхнюю палубу, расстояние между трапами не должно превышать 40 м.

Подпалубный коридор для доступа к участкам судна, удаленным от надстроек, должен снабжаться освещением и вентиляцией и иметь ширину в свету не менее 800 мм и высоту - 2000 мм.

Безопасность работы на открытых поверхностях судна и перемещения по наружным коммуникациям обеспечивается различными мерами защиты экипажа.

На всех открытых участках палубы надводного борта и палуб надстроек, ящиков и рубок, салинговых и других площадок на мачтах, а также рабочих площадок, расположенных на наружных палубах на высоте более 500 мм, должны устанавливаться леерное ограждение или фальшборт. Высота фальшбортов или леерных ограждений должна быть не менее 1000 мм от палубы.

Крылья ходового мостика (рулевой рубки) должны быть ограждены вертикальной стенкой высотой не менее 1400 мм от уровня настила (подножной решетки). На лобовой стенке крыльев ходового мостика (рулевой рубки) должны быть предусмотрены ветроотбойники.

В случае, если длина открытой палубы наливного судна превышает 70 м, на пути передвижения по переходному мостику должны быть предусмотрены специальные трехсторонние укрытия (нос - борта) для защиты экипажа от непогоды. Такие укрытия должны быть рассчитаны по крайней мере на одного человека и должны устанавливаться с интервалом, не превышающим 45 м.

Для судов, пред­назначенных для перевозки палубного лесного груза, должны быть предусмотрены съемные ограждения или штормовые лееры, устанавливаемые на этом грузе.

Во избежание падения человека в открытый люк все комингсы люков грузовых трюмов, а также люков для погрузки провизии и другого снабжения (размерами более 1500х1500 мм) должны быть высотой не менее 1000 мм.

Трапы

Для перехода с одного яруса надстроек или рубок на другой необходимо устанавливать наклонные трапы.

Для доступа к высокорасположенным элементам судового оборудования целью их обслуживания устанавливаются вертикальные трапы шириной 300 мм. При длине трапа более 4000 мм должны устанавливаться заспинные высотные ограждения в виде дуг диаметром от 550 до 650 мм, соединенных между собой тремя продольными полосами.

Для временного доступа у судовому оборудованию, расположенному на небольшой высоте, устанавливаются скоб-трапы.

Наклонные трапы предпочтительно располагать вдоль судна, но допускается и поперек, за исключением трапов, расположенных у бортов. Такие наружные трапы должны устанавливаться вдоль судна и находиться борта не ближе 1000 мм к борту или должно быть предусмотрено дополнительное ограждение, исключающие возможность падения людей за борт.

Углы наклона трапов к горизонту должны быть 45 - 55⁰. Ширина наклонных трапов (между тетивами) – не менее 700 мм. Перед входом на трап и при сходе с трапа должны предусматриваться свободные площадки. Длина площадок для наружных наклонных трапов должна быть не менее 800 мм.

На судах с высотой надводного борта более 5,5 м, устанавливаются забортные трапы в количестве двух единиц (по одному с каждого борта). Место установки забортных трапов, а также их марши и площадки, не должны находиться в зоне действия судовых грузовых стрел и кранов и в районе отливных забортных отверстий.

Угол наклона забортного трапа в рабочем положении не должен превышать 55⁰ для трапов с плоскими поворотными ступеньками и 60⁰ для трапов с неподвижными эвольвентными ступеньками (при нахождении судна порожнем). Длина марша не должна превышать 12,5 м.

Полезная ширина забортного трапа и траповых площадок должна быть не менее 600 мм, длина – не менее 600 мм.

Со всех открытых палуб должны быть предусмотрены внешние пути эвакуации к местам посадки в спасательные шлюпки или плоты. Ширина проходов должна быть не менее 800 мм.

Места сбора для посадки в спасательные средства должны находиться вблизи мест посадки. Каждое место сбора должно быть достаточно просторным, чтобы вместить всех людей, сбор которых назначен в этом месте, но не менее 0,35 м² на человека на достаточно свободном участке палубы.