Помещения судовых энергетических запасов

К судовыми энергетическим запасам (СЭЗ) относятся:

- тяжелое топливо (моторное), используемое главным двигателем (дизелем) и вспомогательным котлом;

- дизельное топливо, используемое дизель-генераторами, а также в качестве добавок к моторному при пусках главного двигателя, реверсах и в других случаях, требующих повышенной теплотворной способности используемого топлива;

- смазочное масло различных сортов;

- котельная вода.

Доля каждого вида судовых энергетических запасов зависит от назначения судна, дальности плавания, удельного расхода топлива главным двигателем и вспомогательными установками и др. В качестве примеров в Таблице 1 приведены данные по судовым энергетическим запасам танкера DW = 47000 тонн и сухогрузного судна DW = 5000 тонн

Таблица 1

Вид СЭЗ	Количество, тонны
	Танкер	Сухогрузное
Моторное топливо	1633	286
Дизельное	135	44
Смазочное масло	67	22
Котельная вода	111	14

Моторное и дизельное топлива хранятся в цистернах основного запаса, а также в отстойных и расходных цистернах.

Смазочные масла находятся в сточно-циркуляционных цистернах главных и вспомогательных двигателей, а также в нескольких небольших цистернах запасов, соответствующих каждому виду смазочного масла.

Котельная вода хранится в обычных корпусных цистернах.

Для размещения СЭЗ необходимо выделять соответствующие объемы в основном корпусе судна. При этом необходимо учитывать влияние масс СЭЗ на остойчивость и посадку судна в различных состояниях эксплуатационной нагрузки.

Как это следует из приведенных выше данных, основную часть СЭЗ составляет топливо для главного двигателя. Его размещению на судне уделяют наибольшее внимание. В меньшей степени на остойчивость и посадку судна влияют запасы дизельного топлива и котельной воды. Проблемами выделения объемов и размещения смазочного масла на начальных этапах проектирования можно пренебречь, т.к. сравнительно эти небольшие по объему и многочисленные цистерны не оказывают сколько-нибудь заметного влияния на мореходные качества судна.

Размещение цистерн СЭЗ должно быть подчинено следующим правилам:

- наименьшей возможной удаленностью от механизмов их использующих;

- влияние на остойчивость и посадку судна при расходовании СЭЗ, в т.ч. с учетом поправки на свободные поверхности;

- влияние на общую прочность судна;

- влияние на эксплуатационные затраты по обслуживанию цистерн;

- нормативные требования.

Основные потребители СЭЗ располагаются в машинно-котельном отделении (МКО) судна. Расположение цистерн СЭЗ вблизи МКО позволяет сократить длину и диаметр топливных трубопроводов, понизить эксплуатационные характеристики топливоперекачивающих насосов, в ряде случаев - отказаться от необходимости подогрева топлива перед перекачкой.

Размещение цистерн СЭЗ по длине и высоте судна оказывает существенное влияние на посадку и остойчивость судна. Именно положение цистерн СЭЗ по длине судна определяет его дифферент в различных состояниях нагрузки, заставляя принимать балласт при нежелательных последствиях расходования СЭЗ. Иногда балласт приходится принимать для повышения остойчивости при расходовании части СЭЗ. В последнем случае имеют значение размеры цистерн в плане, определяющие поправки к поперечной метацентрической высоте на свободные поверхности в них.

Большие по объему цистерны СЭЗ оказывают влияние на формирование изгибающих моментов и перерезывающих сил при оценке общей прочности судна.

Форма и месторасположения цистерн СЭЗ оказывают влияние на ремонтопригодность судна. Это проявляется при периодических докованиях, требуемых Правилами РМРС. При доковании производятся осмотр цистерн изнутри, их опрессовка, замеры толщин набора и обшивки. До проведения этих работ необходимо освободить цистерну от остатков жидкостей и отложений на днище и стенках, дегазировать. Зачистные работы чрезвычайно трудоемкие и дорогие. Их стоимость связывается, среди прочего, с удобством выполнения этих работ в ограниченном пространстве. Цистерны в междудонном пространстве зачищать менее удобно, чем высокие диптанки, где человек может выпрямляться во весь рост. К тому же площади дна с отложениями у днищевой цистерны больше, чем в диптанке равной емкости.

Моторное и дизельное топливо относятся к жидкостям с повышенной пожароопасностью и токсичностью. Поэтому топливные цистерны не должны граничить даже углами с помещениями экипажа и помещениями с повышенной температурой.

Правилами РМРС допускается расположение цистерн для топлива и масел в районе жилых, служебных и охлаждаемых помещений при условии разделения их коффердамами. Размеры коффердамов: ширина – одна шпация, но не менее 0,6 м, высота горизонтальных коффердамов – не менее 0,7 м.

Топливные цистерны, как правило, должны составлять часть корпусных конструкций судна и должны располагаться за пределами машинных помещений категории А. Если топливные цистерны, за исключением цистерн двойного дна, в силу необходимости размещаются рядом или внутри машинных помещений категории А, их поверхности в машинных помещениях должны быть минимальными и предпочтительно должны иметь общую границу с цистернами двойного дна.

Топливные цистерны, расположенные на открытых палубах и надстройках, а также в других местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены от воздействия солнечных лучей.

Топливные и масляные цистерны цистерны должны быть отделены от цистерн питательной воды коффердамами.

Подвод топлива к главным и вспомогательным двигателям должен производиться от двух расходных цистерн. Под расходной цистерной следует понимать цистерну, содержащую только топливо, подготовленное для использования. Вместимость каждой цистерны должна быть достаточной для 8 -часовой работы главных и вспомогательных двигателей и котлов.

Сточно-циркуляционные цистерны рекомендуется отделять от наружной обшивки днища коффердамом.

Должна быть предусмотрена запасная цистерна вместимостью, достаточной для заполнения системы маслом до рабочего состояния. Цистерну рекомендуется располагать вне двойного дна.