53

Проектирование морских транспортных судов Введение

Вода покрывает большую часть поверхности нашей планеты. Объем воды Мирового океана составляет 1370,3 млн. куб. км. Если бы земной шар был гладким эллипсоидом, этот объем превратился бы в водяную оболочку толщиной 2430 м. Но из-за разности в уровнях земной поверхности вода под действием силы земного притяжения заполняет лишь впадины и покрывает только 70,8 % поверхности.

Но и этого количества достаточно, чтобы человек в своей жизнедеятельности постоянно сталкивался с водной стихией в виде малых и больших пространств – озер, морей и океанов. Эти водные пространства с одной стороны создают проблемы для человека в виде преград на его пути. В то же время они издавна используются человеком для собственного перемещения и перемещения различных грузов – для транспортной работы.

В современном общем транспортном грузообороте на долю морского торгового флота приходится более 60% груза. И эта доля имеет тенденцию к увеличению. Если в 1975 году морем было перевезено 3,0 млрд. тонн, то в 1985 г.– 3,3 млрд. тонн, в 1995 – 4,7 млрд. тонн, в 2000 г. – 5,6 млрд. тонн, в 2005 году до 7,2 млрд. тонн, в 2010 г. – около 9,0 млрд. тонн.

На долю наливных грузов приходится около 37% всего мирового морского грузооборота, массовые грузы составляют примерно 30%.

Морской транспорт обладает рядом несомненных преимуществ перед другими видами транспорта: несравненно большей грузоподъемностью единичного транспортного средства (крупнейший в свое время танкер мог перевезти единовременно груз 500 железнодорожных составов из шестидесяти 20-тонных вагонов с нефтью каждый); небольшими капиталовложениями в оборудование морских путей и их эксплуатацию, прямолинейностью морских путей и отсутствием необходимости затрат энергии на преодоление сил тяжести.

Более того, в подавляющем большинстве случаев морской транспорт является единственно возможным видом транспортного средства и ему не существует альтернативы.

Поэтому есть все основания утверждать, что этот вид транспорта в обозримом будущем будет не только существовать, но и развиваться, приспосабливаясь к новым потребностям мирового сообщества, в том числе к новым грузам с новыми транспортными характеристиками. Соответственно, судостроители должны быть готовы к реагированию на быстро изменяющиеся потребности морской транспортировки различных грузов.

Классификация грузов, перевозимых морем

Существуют многочисленные классификации грузов, обусловленные различными целями: для определения условий хранения при складировании и перевозке, для установления платы за перевозку и хранение, для нормирования погрузо-разгрузочных работ, для оценки их опасности при хранении, перегрузке и перевозки и др.

Создавая транспортное судно, проектанты должны учитывать особенности тех видов классификации, которые влияют на технические решения, связанные с эксплуатацией, ибо именно от них зависит во многом экономическая целесообразность постройки нового судна.

Для этих целей наиболее подходит транспортно-технологическая классификация грузов.