5. Разбивочные работы

5.1 Общие сведения

Перед укладкой в путь стрелочных переводов необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях) должны обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается положение главнейших частей стрелочных переводов: остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся: разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности; разбивка соединений и пересечений путей; разбивка сплетений путей.

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности (на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода (глухого пересечения) Z/, относительно которого определяют положение всех частей перевода (глухого пересечения). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки.

5.1.2 Разбивка обыкновенного стрелочного перевода

Основными документами для разбивки являются: эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. Порядок разбивки стрелочного перевода (рис.4.1) следующий.

Рис.4.1. Схема разбивки стрелочного перевода.

От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра стрелочного перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в пего гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Во избежание замыкания электрической цепи на электрифицированных линиях и линиях,

оборудованных автоблокировкой, при измерениях расстояний стальной рулеткой или лентой нельзя укладывать их на противоположные рельсы и перекрывать изолирующие стыки.

Если вблизи имеется уложенный стрелочный перевод, расстояние центра которого от оси станции уже известно, то достаточно отмерить только разницу расстояний между центрами обоих стрелочных переводов до оси пассажирского здания. В том случае, когда положение стрелочного перевода задано ориентировочно, необходимо во избежание излишних рубок перевод расположить так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов. Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.

От найденной точки Ц по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА (м), равный или кратный знаменателю марки крестовины. Из точки А по угольнику провешивают линию АБ, перпендикулярно к ЦА, и на ней отмеряют длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Например, при марке крестовины 1/11, приняв ЦА =22 м, получим АБ =2 м. Затем провешивают линию ЦБ, которая является осью бокового пути. От центра перевода Ц к оси прямого пути отмеряют длины: а₀ - до начала остряков (точка О), Ь₀ - до точки А₁. Из точки А₁ восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А₁ С — 0,55 (здесь S -ширина колеи в крестовине, мм). Полученная точка С является математическим центром крестовины. От точки О отмеряют длины: m₁- до оси стыков рамных рельсов и l - до корня остряков, а от точки С: р - до оси хвостового (заднего) стыка крестовины и h - до оси переднего стыка крестовины.

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода.

Размеры стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11:

а = 15456 мм;

а₀= 12716 мм;

Ь = 19439 мм;

bo = 16754 мм;

m₁ = 2740 мм;

р = 2685 мм;

h= 1413 мм;

L_n = 34995 мм;

L_m = 29570 мм.

6

. Технология смены стрелочного перевода

Смену стрелочного перевода, как уже говорилось ранее, будет производить путеукладочный кран УК-25/9-18 СП. При смене стрелочного перевода кран расположен на прямом пути сменяемого перевода. Сначала кран снимает блоками старый стрелочный перевод и грузит его на платформы (рис.7.1, а). Затем эти платформы увозят и к крану подают платформы с блоками нового стрелочного перевода (рис.7.1, б), которые, в последствии, укладывают в путь.

Рис.7.1. Схема расстановки крана и рабочего поезда при смене стрелочного перевода:

1 - сменяемый перевод; 2 - кран; 3, 4 - платформы под блоки и элементы старого стрелочного перевода; 5 - локомотив; 6, 7 - платформы с блоками нового стрелочного перевода

Смена стрелочных переводов с применением укладочных кранов УК-25СП выполняется, как правило, в общем технологическом процессе обновления (капитального ремонта) пути. Для смены переводов используются те же машины, что и при обновлении (капитальном ремонте) пути.

На рис.7.2 представлен комплекс машин и оборудования для капитального ремонта стрелочных переводов, включающий РМ-80 или ЩОМ-6У, СЧ-600, СЧ-601, а также УК-25СП, ВПРС-02 и другую технику. Здесь же приводится график производства работ с этим комплексом. При использовании СЧ-600 или СЧ-601 глубокую очистку щебня осуществляют заблаговременно в отдельное «окно» продолжительностью 5 ч: краном УК-25СП снимают «прямое направление» перевода, заменяют его участком пути, «боковое направление» отключают, машиной СЧ-600 или СЧ-601 очищают балласт на глубину до 40 см и загрязнители грузят в специализированный подвижной состав.

Применение машины РМ-80 или ЩОМ-6У позволяет очищать балласт без укладки звеньев пути на место «прямого направления».

Процесс замены старого стрелочного перевода на новый при помощи комплекса машин с краном УК-25СП охватывает следующие операции: оформление 1 закрытия стрелочного перевода; приведение 2 крана в рабочее положение; обрубка и снятие 3 соединителей; демонтаж 4 стыков; последовательная погрузка 5, перетяжка 6 и закрепление 7 на платформе всех блоков старого перевода, начиная с закрестовинного; планировка 8 щебеночного основания; перестановка 9 платформ со снятыми и укладываемыми блоками; снятие 10 креплений блоков к платформе; перетяжка 12 и укладка 11 блоков нового перевода, начиная с рамного; монтаж стыков и уборка 13 крана; рихтовка 14 перевода гидравлическими приборами с постановкой на ось; выгрузка 15 щебня из хоппер-дозатора; приведение 16 машины ВПРС-02 в рабочее положение; очистка 17 желобов от щебня; выправка 18 перевода в профиле и в плане машиной ВПРС-02; отправка 19 машины с фронта работ; приварка 20 соединителей сварочным агрегатом с дрезины; оборудование 21 изолирующего стыка. После открытия движения поездов 2 монтера пути подтягивают болты, а 6 монтеров оправляют балластную призму внутри колеи. Обкатанный поездами перевод подвергают вторичной выправке машиной ВПРС-02 в технологическое «окно» продолжительностью 1,5 ч.

Рис.7.2. Комплекс машин и графики работ при замене стрелочных переводов блоками краном УК-25СП