1.3 Перекрестные стрелочные переводы.

Перекрестные стрелочные переводы представляют собой комбинацию укладки глухого пересечения и одиночных стрелочных переводов. Через такие переводы возможно осуществление движения по двум прямым взаимопересекающимся и по двум боковым направлениям. Такой перевод заменяет собой систему, состоящую из двух обыкновенных стрелочных переводов. При этом длина перекрестного перевода почти в два раза меньше длины, занятой двумя обыкновенными стрелочными переводами. Поэтому такие переводы выгодны в стесненных условиях, особенно на тупиковых пассажирских станциях.

Недостатком таких стрелочных переводов является сложность

конструкции и необходимость ограничения скоростей движения по ним. Кроме того, при неподвижных сердечниках тупых крестовин не полностью перекрывается контррельсами их вредное пространство, что может вызывать сход колес подвижного состава, если движение его будет неплавным, что чаще всего наблюдается при маневрах.

Перекрестный стрелочный перевод состоит из двух острых крестовин с контррельсами, четырех пар остряков, соединительных рельсов и переводных брусьев.

Рис 3

Двойной перекрестный стрелочный перевод состоит из двух острых и двух тупых крестовин, четырех пар остряков, соединительных рельсов, переводных брусьев. Ряд стрелочных переводов, а иногда и глухих пересечений, образует путь, который называется стрелочной улицей.

2. Технология сборки стрелочного перевода на базе

Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной (МПБ) базе производится в секции сборки переводов на специальном сборочном стенде. Секции сборки оснащена необходимыми грузоподъемными механизмами и стеллажами, контейнерами, бункерами для хранения рельсов, брусьев и скреплений. Сборка стрелочных переводов проводится на одностороннем стенде ПКТБ ЦП МПС или на двустороннем трехниточном стенде.

Рассмотрим сборку стрелочного перевода с использованием

двустороннего трехниточного стенда. Стенд (рис.4.1) состоит из трех рельсовых нитей длиной по 34 м каждая, пришитых к шпалам или брусьям. На нем можно собирать правые и левые стрелочные переводы. Стенд выравнивают по уровню и устраивают настил из досок на рабочих местах монтеров пути. Для укладки концов переводных брусьев по шнуру имеется упорный брус, на котором устанавливают съемные пластинки с разметкой положения брусьев по эпюре, соответствующей типу монтируемого перевода.

С тендовая сборка обеспечивает точную и быструю раскладку брусьев и рельсов по эпюре, улучшает качество монтажа стрелочных переводов и увеличивает производительность труда рабочих. Для доставки и укладки на стенд переводных брусьев, шпал, рельсов и металлических частей перевода применяется козловой или полноповоротный кран. Сборку переводов на стенде выполняют с использованием электрифицированного инструмента.

Сборку стрелочного перевода выполняет бригада в составе шести монтеров пути под руководством неосвобожденного бригадвра. Последовательность сборки:

• выгружают козловым краном железобетонные брусья и металлические части из подвижного состава;

• раскладывают железобетонные брусья и шпалы на стенде согласно эпоре раскладки. При этом выравнивают брусья по маркировочным линиям, нанесенным на верхней постели брусьев со стороны наружного редв>са прямого пути;

• комплектуют закладные и клеммные болты;

• раскладывают промежуточные скрепления (амортизирующие прокладки, подкладки, закладные и клеммные болты, элементы стыке*, ых скреплений) по соответствующим местам, прикрепляют к брусьям подкладки закладными болтами;

• подвозят козловым краном и укладывают на подкладки рамные рельдо с остряками, рельсы соединительных путей, крестовину, рел»сы, располагаемые перед началом перевода и за крестовиной;

• сболчивают стыки стрелочного перевода;

• рихтуют и прикрепляют клеммными болтами к подкладкам наружную рельсовую нить прямого пути перевода, включая контррельс;

• устанавливают по ординатам и прикрепляют к подкладкам наружную рельсовую нить переводной кривой;

• устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю нить прямого пути; при необходимости производят регулировку положения брусьев;

• прикрепляют к брусьям крестовину;

• устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю рельсовую нить переводной кривой;

• устанавливают стрелочные тяги;

• прикрепляют клеммными болтами рельсы в начале и в конце стрелочного перевода;

• проверяют точность сборки стрелочного перевода и при необходимости производят подгонку его отдельных частей;

• готовят стрелочный перевод к погрузке на железнодорожный подвижной состав.

Собранные стрелочные переводы на базах делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Блоком перевода называется разъединенная в стыках часть стрелочного перевода, удобная для погрузки на подвижной состав, перевозки и укладки на подготовленное основание. Одиночный стрелочный перевод обычно делят в стыках на три блока: рамный - рамные рельсы с остряками, средний - соединительные пути и крестовинный - крестовина с контррельсами.

При расчленении стрелочного перевода на блоки учитывают порядок

е го укладки и оставляют пришитыми брусья у каждого блока соответственно его противошерстной укладке, начиная с блока рамных рельсов с остряками (рис.4.2, а), или пошерстной укладке, начиная с блока крестовины и контррельсов (рис.4.2, б).

Приведем массу блоков обыкновенного стрелочного перевода с железобетонными брусьями (табл. 1). Масса каждого блока принята исходя из того, что масса стрелочного перевода с железобетонными брусьями превышает в 2 раза и более массу стрелочного перевода с деревянными брусьями.

Таблица 1

№ п/п	Блок	Масса блока, т
1	Рамный (стрелка без переводного механизма)	17,8
2	Средний (соединительные пути)	13,6
3	Крестовинный (крестовина с контррельсами и звено перед ней)	21,4

Как уже говорилось, для сборки стрелочных переводов на базах (МПБ) используются, как правило, козловые краны. Краны производят погрузку, разгрузку и перемещение в пределах базы элементов верхнего строения пути; они используются при сборке звеньев рельсошпалыюй решетки и стрелочных переводов, производят погрузку новых звеньев пути и блоков стрелочных переводов на подвижной состав, а также разгрузку старогодных звеньев пути и блоков переводов.

Выбор крана производится по его грузоподъемности, которую необходимо обосновать. Грузоподъемность крана обосновывается исхода из массы отдельных элементов стрелочного перевода и массы отдельных блоков собранного перевода.

На сборке стрелочных переводов и на погрузке готовых блоков используется, как правило, один и тот же козловой кран, поэтому необходимая грузоподъемность крана определяется по массе блока, т.е. блок, имеющий наибольшую массу, определяет грузоподъемность козлового крана.

На механизированных производственных базах (МПБ), как правило, применяются козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс. Отсюда делаем вывод, что, так как в нашем случае наибольшая масса блока составляет 21.4 т, то козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс нам не подходят. Поэтому для сборки стрелочного перевода на базе будем применять стреловой полноповоротный железнодорожный кран. Приведем основные технические характеристики некоторых стреловых железнодорожных кранов, которые удовлетворяют нашим условиям. (табл. 2)

Примечание. Значения грузоподъемности и вылетов даны: в числителе - с применением выносных опор, в знаменателе - без выносных опор.

Для сборки стрелочного перевода на базе будем использовать один из представленных выше стреловых полноповоротных железнодорожных кранов.