5 Технология работы приемоотправочного парка

ПОП предназначен для выполнения технологических операций по подго­товке составов поездов к отправлению, ожиданию отправления и отправления по­ездов на прилегающие к станции участки железных дорог.

Подготовка составов поездов к отправлению осуществляется с целью обес­печения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Эта работа выполняется в ПОП с составами транзитных поездов и поездов собствен­ного формирования одними и теми же бригадами работников ПТО, ПКО и СТЦ.

Составы поездов подготавливают к отправлению по трем технологическим линиям ПТО, ПКО, СТЦ с выполнением следующих технологических операций:

1) технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов;

2) полная проба автотормозов (ПТО);

3) коммерческий осмотр и устранение выявленных коммерческих неис­правностей, угрожающих безопасности движения поездов или сохран­ности грузов;

4) смена поездного локомотива или локомотивных бригад (ТЧМ);

5) оформление поездных документов СТЦ.

5.1. Обработка транзитных поездов

Следует иметь в виду, что транзитный поездопоток имеет приоритетное об­служивание по отношению к поездам собственного формирования, т.е. транзит­ные поезда обрабатываются в первую очередь.

Технология обработки транзитных поездов в ПОП различается для разных категорий транзитных поездов, проходящих станцию. Транзитные поезда могут пропускаться по станции со сменой поездного локомотива, если данная станция является конечным пунктом участка обращения поездных локомотивов, или толь­ко со сменой локомотивных бригад при нахождении данной станции внутри уча­стка обращения локомотивов.

Обработка транзитных поездов ПТО на отдельных станциях различается в зависимости от расположения данной станции на границе гарантийного плеча (полный технический осмотр, безотцепочный ремонт вагонов) или внутри гаран­тийного плеча (контрольный техосмотр без ремонта).

Некоторые транзитные поезда пропускаются по технической станции с обя­зательным выполнением маневровой работы по изменению весовой нормы или обмену групп в составах групповых поездов, поступающих на станцию по опре­деленным расписаниям.

Технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе транзитных

поездов выполняется комплексными бригадами ПТО. С целью обеспечения пре­дусмотренного для данной станции технологического норматива на операцию та­кая комплексная бригада может состоять из двух, трех, четырех групп (при вы­полнении работы каждой группой с соответствующей частью состава).

Бригада ПТО по уведомлению ДСП о времени прибытия и пути приема по­езда встречает прибывающий поезд в начале пути приема с целью установления неисправностей вагонов, которые обнаруживаются на ходу поезда (пример - пол­зун). После остановки поезда, его ограждения и закрепления группы осмотрщи­ков вагонов определяют технические неисправности, которые могут быть ликви­дированы путем безотцепочного ремонта и наносят меловую разметку. Руково­дствуясь этой разметкой, группа слесарей-ремонтников выполняет ремонт ваго­нов и ликвидирует меловую разметку.

В случае обнаружения технических неисправностей, требующих деповского ремонта, на такие вагоны старший осмотрщик заполняет справку ВУ-23, которая после утверждения ДСП или ДСЦ передается в СТЦ для выемки грузовых доку­ментов на отцепляемый вагон. В этом случае СТЦ пересоставляет натурный лист поезда и заново конвертирует перевозные документы.

Маневры с составами транзитных поездов (обмен групп, отцеп неисправных вагонов) выполняются только после завершения технологической обработки со­ставов работниками ПТО, которые снимают ограждение состава с записью этой работы в настольном журнале дежурного по парку.

Обработка состава транзитного поезда в коммерческом отношении с выяв­лением "коммерческих неисправностей" - нарушение правил погрузки и разме­щения грузов, сохранности пломб и др. - выполняется бригадой ПКО. Возникает необходимость в отдельных случаях проверки состояния груза или исправления

его размещения в вагоне с подачей вагона на специальные пути, что также требу­ет отцепки вагона (справка ГУ-23).

Полная проба автотормозов выполняется бригадой осмотрщиков-автоматчиков после прицепки поездного локомотива с выдачей машинисту локомотива справки о тормозах специальной формы. Перед отправлением поезда ло­комотивной бригаде, кроме того, вручаются перевозочные документы (конверт) и предупреждение об ограничении скорости движения на перегонах участка.

Работники СТЦ вскрывают конверт с грузовыми документами и пересо­ставляют натурный лист поезда при изменении его состава за счет отцепки от­дельных вагонов или замены групп вагонов в составе поезда. Конверт с грузовы­ми документами вскрывается также на станциях, являющихся стыковыми пунк­тами между соседними дорогами, для составления сдаточных списков и кален­дарного штемпелевания дорожной ведомости.

На рисунке 5.1 представлен технологический график обработки транзитного по­езда со сменой локомотива.

Операция

Время, мин

Исполнитель

10

20

Сдача документов, закрепление состава, отцепка локомотива

5

ТЧМ, СТЦ, ПТО

Осмотр и ремонт состава, постановка и снятие ограждения

20

ПТО

Коммерческий осмотр

20

ПКО

Прицепка локомотива, получение документов

3

ТЧМ, ДСП, СТЦ

Проба тормозов

10

ТЧМ, ПТО

Общее время

30

Рисунок 5.1. Технологический график обработки транзитного поезда

Технологический график обработки транзитного группового поезда с обме­ном групп приведен на рисунок 5.2.

Операция	Время, мин														Исполнитель
		10		20		30			40
Осмотр и ремонт вагонов			20												ПТО
Коммерческий осмотр			20												ПКО
Обработка документов	10														ТЧМ, СТЦ
Обмен групп вагонов						15									Сост. бригада, ДСП
Проба тормозов и вручение документов											10				ПТО, ТЧМ
Общее время					45

Рисунок 5.2 Технологический график обработки транзитного поезда с перецепкой групп

5.2 Обработка поездов своего формирования в парке отправления

Подготовка составов поездов собственного формирования станции к от­правлению включает в себя следующие операции:

1) предварительная подборка перевозочных документов на состав опреде­ленного назначения в процессе накопления вагонов на путях сортиро­вочного парка на основе непрерывного номерного учета вагонов;

2) составление натурного листа и его корректировка после проверки состава поезда путем списывания номеров вагонов на ходу в процессе выставки состава в парк отправления;

3) пересылка конверта перевозочных документов на состав и натурного листа в парк отправления;

4) выполнение технологических операций по подготовке состава к отправ­лению, включающих в себя: технический осмотр и безотцепочный ре­монт вагонов, осуществляемый ПТО после ограждения и закрепления состава; коммерческий осмотр и устранение соответствующих неисправностей, соединение рукавов автотормозной магистрали и выявление неисправностей тормозного оборудования и их ремонт;

5) прицепка поездного локомотива, полная проба тормозов, вручение локо­мотивной бригаде (ТЧМ) пакета с документами на состав, справки о тормозах и предупреждений.

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.3.

Операция

Время, мин

Исполнитель

10

20

Сверка грузовых документов, конвертирование и пересылка в ПО

15

СТЦ, ДСПО

Технический осмотр и ремонт вагонов

20

ПТО

Коммерческий осмотр

20

ПКО

Прицепка локомотива и проба тормозов

10

ПТО, ТЧМ

Вручение документов и предупреждений

5

ТЧМ, ДСПО

Общее технологическое время

30

Рисунок 5.3 Технологический график обработки поезда своего формирования в ПО

Из приведенных технологических графиков обработки составов поездов в данном парке видно, что лимитирующими технологическими операциями явля­ются технический осмотр и ремонт вагонов и коммерческий осмотр составов по­ездов, для которых = 20 мин. Этот технологический норматив позволяет ус­тановить потребное число комплексных бригад ПТО и ПКО по условию взаимо­действия работы данного парка с графиком движения поездов по формуле

бригад

где расчетный темп отправления поездов со станции, определяемый как

, поездов/ч

где - расчетное суточное число графиковых ниток отправления поездов со станции (прил. 4 задания);

- коэффициент вариации интервалов отправления поездов, которые можно определить как . Коэффициент вариации интервалов прибытия грузовых поездов в пере­работку использован ранее (см. п. 2.2.3).

,

поездов/ч

бригады