4 Специализация путей сортировочного парка

Специализация путей сортировочного парка станции предполагает закреп­ление конкретных путей парка для накопления, составов определенных назначе­ний и для местных нужд станции.

Минимальное число путей сортировочного парка, выделяемых для накоп­ления составов поездов отдельных назначений , составляет

путей

где - число назначений одногруппных поездов по плану формирования стан­ции;

- число назначений одногруппных поездов при расчетном вагонопотоке каждого из них более 250 ваг/сут;

, - число назначений групповых поездов;

- число назначений сборных поездов.

путей

Таким образом, общее число путей сортировочного парка, которые могут быть выделены для местных нужд станций, составляют П_мн.

путей

где , - наличное число путей в сортировочном парке станции.

путей

Для местных нужд станции необходимо выделение следующих путей:

а) отсевной путь для отстоя вагонов, которые по тем или иным причинам не могут быть направлены на пути накопления составов поездов (бездокументные вагоны, вагоны, подлежащие переадресовке, и др.);

б) для накопления вагонов углового потока на двухсторонних сортировочных станциях;

в) путь отстоя вагонов с разрядными грузами;

г) для неисправных вагонов, требующих выполнения с ними отделочного ремонта (при небольшом количестве таких вагонов они направляются на отсевной путь);

д) путь ремонта вагонов выделяется крайним в сортировочном парке со сто­роны расположения ВЧД для удобства подвоза запасных частей (при небольшом количестве таких вагонов выделения указанного пути не производится);

е) при необходимости технического обслуживания АРВ на станции выделя­ется путь отстоя таких вагонов;

ж) пути накопления вагонов местных передач: при большом объемом грузо­вой работы выделяются несколько путей по назначениям грузовых фронтов; при малом объеме грузовой работы выделяется общий путь накопления вагонов на несколько грузовых фронтов.

Если возможное число путей, которые могут быть использованы на станции для местных нужд , превышает реально выделенное количество таких путей, то необходимо рассмотреть возможность выделения для накопления групповых поездов более одного пути сортировочного парка на назначения этого поезда. Выделение дополнительных путей для накопления назначений групповых поездов производится в следующей очередности:

1) для наиболее мощных групповых назначений;

2) для малогруппных назначений;

з) для назначений, имеющих большую основную группу.

В случае, если в сортировочном парке остаются свободные пути, то они яв­ляются диспетчерскими путями, использование которых производится по усмот­рению ДСЦ по принципу скользящей специализации.

Для закрепления путей сортировочного парка необходимо выполнить сле­дующее:

- обеспечить наиболее раннее разделение отцепов на спускной части горки, для Чего наиболее мощные назначения следует закреплять за путями СП в разной его половине или за путями в разных пучках;

- для указанных назначений, а также для накопления порожних и смешан­ных составов поездов выделяются наиболее длинные пути СП;

- сравнительно короткие пути СП выделяются для местных нужд и для на­значений групповых поездов при накоплении их более чем на одном пу­ти;

- пути для указанных групповых назначений выделяются в пределах одно­го пучка и одного маневрового района;

- путь для вагонов углового потока выделяется во внутреннем пучке сор­тировочного парка, имеющем выход в предгорочный парк противопо­ложной системы;

- пути СП должны быть специализированы таким образом, чтобы свести к минимуму возможную враждебность маршрутов выставки составов на пути парка отправления;

- при наличии нескольких маневровых районов необходимо обеспечить ра­венство их среднесуточной загрузки, то есть

где , , - число назначений формируемых поездов в пределах соответ­ствующего маневрового района;

i - индекс соответствующего назначения формируемого поезда.

Расчеты по специализации путей сортировочного парка выполняем в форме таблицы 4.1.

Таблица 4.1 Расчеты по специализации путей сортировочного парка

№ пути	Специализация		, сост/сут		, мин		, локмин
I маневровый район
1	Для накопления вагонов на ГД
2	Отсевной
3	Для накопления вагонов на станцию Л		3		18		54
4	Для накопления вагонов на станцию Н		3		18		54
5	Для накопления вагонов на станцию Г		2		18		36
6	Для накопления вагонов на станцию Д		2		18		36
7	Для накопления вагонов на станцию С		2		18		36
8	Для накопления вагонов на станцию П		3		18		54
9	Для накопления вагонов на станцию О		2		18		36
10	Для накопления вагонов на станцию В		2		18		36
11	Для накопления вагонов на участок А-В		1		53		53
12
Итого
II маневровый район
13	Для накопления вагонов на станцию М		3		18		54
14	Для накопления вагонов на станцию Т		3		18		54
15	Для накопления вагонов на участок А-Д		1		43		43
16	Для накопления вагонов на участок А-И		1		42		42
17	Для накопления вагонов на станцию Б		4		18		72
18	Для накопления вагонов на станцию К		4		18		72
19	Для накопления вагонов на станцию Р		3		19		57
20	Для накопления вагонов на станцию И
21	Для накопления вагонов на завод
22	Для накопления вагонов на нефтесклад
23	Для накопления вагонов на депо
24	Для накопления вагонов на сортировочную платформу
Итого

Работа с таблицей 4.1 заключается в последовательном улучшении распределе­ния затрат на формирование поездов путем переноса специализации путей для накопления составов определенного назначения из одного маневрового района в другой, в том числе и путей, выделяемых для местных нужд. Такое перераспреде­ление выполняется до тех пор, когда суммарная суточная загрузка маневровых районов будет отличаться между собой не более чем на 20 локмин.

Заметим, что в таблице 4.1 затраты времени на подборку вагонов местных пе­редач не учитываются так, как они выполняются специализированным маневро­вым локомотивом, обеспечивающим развоз местного груза.