20. Инструменты для измерения параметров пути
Путевые шаблоны - для измерения ширины колеи, уровня, а мастерские шаблоны могут измерять дополнительные параметры стрелочных переводов.
Мерные клинья – для измерения стыковых зазоров, мелких неприлеганий.
20 метровая леска (хорда) – для измерения углов в кривых.
Металлическая и матерчатая рулетки – для измерения рельсов и расстояний.
Штангенциркуль «путеец» - для измерения износов рельсов и стрелочных переводов.
Динамометрический ключ – для определения усилия затяжки гаек.
Мерная кружка – для суфляжной лопаты.
Оптический прибор «ПРП» с мерной рейкой – для измерения просадок и углов в прямых.
Метровая линейка и зеркало – для измерения смятия головки рельса и осмотра подошвы рельса.
Вагон – путеизмеритель, путеизмерительные тележки, дефектоскопные тележки.
21. Виды соединений и пересечений путей
Одиночные стрелочные переводы – для перемещения подвижного состава с одного пути на другой.
Двойной стрелочный перевод – 3 пути соединенные в одном.
Двойной перекрестный стрелочный перевод («английская стрелка») – на пересечении путей.
Глухое пересечение – на пересечении двух путей (4 крестовины)
Съезды – одиночный; перекрестный
Стрелочная улица – это ряд стрелочных переводов на одном пути.
Путевые треугольники и поворотные круги – для разворота машины на 180 градусов
Сплетение путей – совмещение 2 путей на одном основании для временного объезда препятствий
22. Виды, типы, марки стрелочных переводов
По форме в Плане одиночные стрелочные переводы делятся на :
обыкновенные (прямое, боковое направление)
симметричные – в подгорных парках для экономии места и уменьшении крутизны в переводной
несимметричные разносторонние – в стесненных условиях.
несимметричный односторонний (перевод в одну сторону) – используется в кривых.
Тип стрелочного перевода определяется типом рельса (Р65, Р50), а марка определяется маркой крестовины (1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22), которая зависит от крутизны отклонения бокового направления и равна отношению ширины сердечника к его длине.
Марки глухих пересечений- 2/6, 2/9, 2/11.
23. Основные элементы стрелочных переводов
Обычные «СП» состоят из 3 частей:
Стрелка. Состоит из 2 рамных рельс, 2 остряков, 2 комплектов корневых устройств, упорных и опорных приспособлений (башмаки, подушки, упорные накладки), тяг (переводные, соединительные, иногда продольные), переводной механизм (электропривод или флюгарка).
Крестовинный блок. крестовины устанавливаются в местах пересечений рельсовых нитей, имеют сердечник и усовик. Контррельсы (с вкладышами или без них) предназначены для направления гребней колес в соответствующий желоб крестовины.
Соединительные пути. Состоят из прямого направления и переводной кривой радиусом Р 200м для 1/9 и 300м для 1/11.
Обычно за стрелочным переводом имеется закрестовинная кривая, а на новых СП на Ж/б брусьях – закрестовинный блок.
Нормы и допуски содержания стрелочных переводов
Рис
стык рамного рельса 1520 + 4 -2
острие остряков 1524 +4 -2 (для р50 - 1528 +4 -2)
корень остряка по прямому направлению 1521 +4 -2
корень остряка по боковому направлению1520 +4 -2
середина переводной кривой для 1/9 1524, для 1/11 1520 +10 -2
передний вылет крестовины 1520 +/-3
сердечник 1520 +/-3
задний вылет 1520 +/-3
Весь стрелочный перевод должен лежать в одном уровне (0), т.е. возвышение в переводной кривой не устраивают (наружная нить)
Особенности централизованных переводов
Централизованными - называют СП включенные в электрическую централизацию и переводимые электроприводом с поста «ЭЦ»
«ЭЦ» - это система, устанавливающая взаимозависимость стрелок и сигналов, обеспечивающая безопасность движения, также ЭЦ обеспечивает контроль положения остряков, контроль взреза стрелки.
Электропривод, кроме перевода остряков с помощью электродвигателя обеспечивает запирание и контроль положения остряков с помощью контрольных тяг, В отличие от ручных стрелок в которых остяки должны запираться запорными закладками.
Неисправности СП требующие неотложного устранения (п. 3.15 ПТЭ, пр1/Н)
рис
Рассоединение остряков с тягами
Неприлегание остряка к рамному рельсу (отжим) – 4мм и более (измеряется напротив первой тяги).
Выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня колеса и в любом случае выкрашивание длиной 200мм – на главных путях, 300мм – на приемо-отправочных, 400мм – на прочих.
Понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более (в сечении остряка 50мм)
2 негодных бруса в зоне острия остряков
Неукрытие остряка рамным рельсом
Критические расстояния в сердечнике крестовины
Отсутствие или разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двух болтовом вкладыше
Ширина колеи более 1530мм в переднем вылете или хвосте крестовины
Трещина или излом в любой части стрелочного перевода
Обратный уровень (возвышение внутреннего рельса над наружным) в переводной или закрестовинной кривой более 20мм.
Путевой Электроинструмент
ЭШП – подбивка балласта под шпалы
Рельсо-резные станки – РМ-5 с пильной рамой для резки незакаленных рельсов , РМК – с отрезным кругом для резки объемнозакаленных рельсов
Рельсо-сверлильныестанки – 1024В – с ручной подачей сверла, СТР – с автоматической подачей сверла.
Шурупогайковёрт ШВ-2м
Рельсошлифовалки МРШ-3,СШ-1
Питание электроинструмента производится от ЖЭС, с бензиновым или дизельным двигателем,2Кв или 4Кв. выдает переменное трехфазное напряжение 220-230 вольт.
Гидравлический путевой инструмент
Домкраты ПДР-8, ДПГ-10.
Гидравлические рихтовщики ГР-12Б, РГУ-1
Разгонщик - Р-25, РН-01
Рельсовые натяжители – для сдвижки плетей.
Ручной инструмент
Лом лапчатый (Лапа), костыленаддергиватель (подлапник), ключи: путевые (41-36), шурупные, клеммные, торцовые, усиленные. Шпальные, рельсовые клещи, шпалоноски, молотки, кувалды, маховые и торцовые подбойки, деревянные подбойки (штопки), вилы и когти для щебня, скребки, зубила и др.
Меры безопасности при использовании электроинструмента
Электроинструмент заземляется через 4-ю жилу кабеля, соединенную с корпусом ЖЭС.
ЖЭС заземляется метровым штырем в предварительно увлажненную землю. Кабель прокладывают в сухих местах под рельсами, не допускаются скручивания, петления, натяжения
При работе ЖЭС запрещается: запрвлять ее при горячем двигателе; разогревать карбюратор открытым огнем; курить или разводить огонь вблизи.
Почувствовав даже слабое действие тока нужно прекратить работу и заявить руководителю
При работе с электроинструментом должны использоваться диэлектрические перчатки.
Домкраты ставить вертикально вплотную к рельсу, запрещается: ремонтировать инструмент под давлением, бить по нему, совать руки и ноги под поднятый груз, работать с грузом без страховочных прокладок. Находиться в зоне выброса масла из предохранительного клапана, выкачивать гидроинструмент более разрешимого (200 мм – домкрат, 100 мм - для рихтовщиков и разгонщиков). С маслом работать в спец рукавицах.
Гайки крутятся стоя вдоль рельса на себя. Ключ должен плотно прилегать к гайке (щель не более 0,3 мм). Запрещается наращивать ключ, бить по нему, греть молотком гайки. Нужно зубило с ручкой и очки. Нельзя наваливаться на лапу, подкладывать под нее костыли, шурупы, выпрямлять костыли на рельсе, совать пальцы в отверстия. Подлапники должны иметь козырек. Лапы и ломы должны быть гладкие.
Задачи текущего содержания пути
Главными задачами являются:
Обеспечение надзора за путем (проверка состояния)
Обеспечение его исправного состояния при котором гарантируется безопасное, бесперебойное движение поездов с установленными скоростями.
Характеристика работ по текущему содержанию пути
По степени срочности все работы делятся на 3 категории:
Неотложные
Первоочередные
Планово-предупредительные
Неотложные работы связаны с устранением неисправностей, которые угрожают безопасности движения, т.е. требует закрытия пути или ограничения скорости (лопнувший рельс, разорванный стык, сорванные болты, ложная занятость секции, 4-ая степень неисправности, выявленная вагоном-путеизмерителем)
Первоочередные работы направлены на устранение неисправностей, которые могут угрожающими БД в ближайшее время. Поэтому устраняются они в первую очередь в трех – пяти суточный срок (3 степень неисправности, зазоры близкие к 0, большинство мелких неисправностей стрелочных переводов)
Плановые работы, направленные на предупреждение опасных неисправностей (крепление болтов, очистка водоотводов, смена шпал и т.п.)
В отличие от неотложных и первоочередных такие работы планируются заранее.
При производстве отдельных видов работ (смена рельса, перешивка пути) выделяют три этапа: подготовительный, основной, заключительный.
Подготовительный – работа БД не угрожает, а эти действия производятся чтоб сократить время работы, когда требуется закрытие движения.
Основные работы ограждаются сигналами остановки, а в подготовительный этап этого не требуется. Удаление обшивочных костылей, затеска шпал, удаление 2 болтов из 6 стыков, подрезка балласта под домкраты и рихтовщики, удаление противоугонов и т.п.
Заключительные выполняются после открытия движения, чтобы путь оставался исправным на длительный срок.
Мероприятия, проводимые до начала работ
Руководитель работ проводит целевой инструктаж, проверяет наличие и исправность одежды, инструмента с выдачей строгого учета под роспись.
Перед работой на станции им должна быть сделана запись в журнале дежурного, а если работа производится на перегоне на поезда выдаются соответствующие предупреждения.
Руководитель работ должен поддерживать связь с дежурной, следить об объявлении ей поездов по ГГС.
Запрещается приступать к работе до ее ограждения и разрешения дежурного.
Одиночная смена рельсов
Руководит бригадир, а на бесстыковом пути в уравнительном пролете мастер (ПД).Состав бригады от8 – до 14 человек, место работ ограждается сигналами остановки, на станции требуется СЦБист.
Подготовительные работы – удалить 2 болта из 6-ти, на остальные поставить дополнительные шайбы, удалить противоугоны, надернуть основные костыли, при необходимости подрезать балласт.
На ЖБ шпалах при V – 60км/ч оставить каждую 3-ю клемму, 25км/ч – каждую 6-ю.
Основные работы – закрыть движение, оградиться сигналами остановки, ставятся шунты, разбираются стыки, расшиваются основные костыли, а внутренние надергиваются. СДвигается старый и надвигается новый рельс.
Стыки собираются на 4 болта, зашиваются костыли, ставят соединители, снимают шунты и сигналы, и открывают движение.
Заключительные работы – дополняют болты накладок, ставят противоугоны, а после обкатки протягивают и подбивают.
Общие принципы ограждения мест производства работ
Применяются 3 основных способа ограждения:
Если работа создает препятствие для движения поездов (установленный Разгонщик, тележка, станок, расшитый рельс, разболченный стык), то это место работ в основной этап ограждается сигналами остановки; на станции – красные щиты, а на перегоне дополнительно петарды и желто-зеленые щиты.
Если работа не требует закрытия движения, но требует уменьшения скорости или скорость уже ограничена по опасному месту (вагоном , ревизорами, дефектоскопистами), то это место ограждается сигналами уменьшения скорости:
На главных путях – желто-зеленые щиты и знаки «начало» и «конец опасного места», а на станционных путях только желто-зеленые щиты.
Если работа не угрожает БД и не создает препятствия (крепление болтов, прополка травы, очистка снега выправка пути до 2 см), то эти работы на перегоне ограждаются «свистками», а на станции стоит сигналист.
Сигналист для безопасности работающих должен быть в любом случае
Порядок ограждения на перегоне сигналами остановки
По прибытию к месту работ ПДБ дает команду сигналистам начать ограждение, первым устанавливается знаки «С» по соседнему пути, в зависимости от условий видимости и установленных скоростей на расстояние 500-800 метров до 1500 метров. Затем сигналисты отходят на расстояние Б(обычно 1500м) +250м и ставят желто-зеленый щит.
Затем сигналисты отходят на 160м к месту работ и ждут команды от ПДБ установить петарды. Закончив подготовительные работы ПДБ узнает поездную обстановку у ДСП или ДНЦ и дает команду установить петарды, показывая сигнал остановки и выставляя за 50м красные щиты.
Сигналисты устанавливают петарды и сообщают ПДБ подавая сигнал остановки. Отходят на 20 метров в сторону работ и стоя в габарите с развернутым красным флагом следят за приближением подвижного состава, только после установки петард можно разбирать путь.
Увидев или услышав поезд сигналист извещает ПДБ подавая оповестительный сигнал (один длинный)поезд по правильному пути ─; по неправильному ─●─)
Бригада приводит путь в исправное состояние, снимает щиты и ПДБ дает команду снять петарды, подавая сигнал на разрешение движения с установленной скоростью, либо с уменьшенной (рис). Сигналист снимает петарды, подает бригаде сигнал бдительности(●─) и встречает поезд соответственно со свернутым или развернутым желтым флагом.
Бригада сходит не ближе чем за 600м от поезда на обочину, убрав инструмент, на расстояние не ближе чем 2м от крайнего рельса, а при V более 120км/ч на 4м, в том числе если поезд по соседнему пути (кроме работы в окно). Выходить на путь можно по удалению хвоста на 600м.
Одиночная Смена деревянных шпал
Бригада 2человека руководит ПДБ
Вырезают шпальный ящик с выходом на 4-5см ниже постели.
Расшивают шпалу, выбивают прокладки, а если шпала имеет выработку ее затесывают декселем. Домкраты использовать запрещается.
Шпала ломами сдвигается в ящик и вытаскивается клещами. Рыхлится и подрезается постель. Затаскивается новая шпала, укладываются прокладки с подкладками. Шпала вывешивается ломами или лапой с торца, сверлится и зашивается основными костылями чтобы не было отбоя,.
Подбивается сначала под рельсами с обоих сторон, затем к краю и середине.
Зашивается на обшивочные костыли и планируется балласт. После обкатки подбивается еще раз.
Норма выработки 4-5 шпал на человека в смену (ЖБ шпалы 2)
Перешивка
Перешивкой называют регулировку ширины колеи на деревянных шпалах.
Выполняется сдвижкой обычно не рихтовочной нити;(в кривых – внутренняя, в прямых – наружная).
Руководит бригадир, ограждается сигналами остановки.
Подготовительные работы. Сдвигают противоугоны, затесывают шпалы со стороны сдвижки, удаляют обшивочные костыли, надергивают остальные, готовят место под стяжной прибор.
В прямых при V –до 80км/ч оставляют по два основных костыля, при V – 25км/ч расшивают через шпалу, ставят пробки.
Основные работы. При отсутствии стяжного заправляют ломы в балласт под углом 45 градусов и двигают рельс постукивая по подкладкам, предварительно закрыв движение, оградившись сигналами остановки и расшив путь полностью.
Выправка пути
Выправкой называют исправление пути в поперечном профиле.
Способы выправки пути:
Подбивка балласта под шпалу торцовыми, маховыми подбойками, ЭШП, подбивочными машинами (ВПР, ВПРС, Доуматик, Унимат).
На деревянных шпалах зимой укладывают пучинные карточки толщиной от 3 до 25мм
на ЖБ шпалах укладкой регулировочных подкладок под рельс общей толщиной до 14мм
Подсыпкой балласта под шпалу с торца (суфляж)
При выправке с подъемкой до 2см работа ограждается «свистками», от 2 до 5см – сигналами уменьшения скорости (руководит ПДБ), более 5см – сигналами остановки (руководит ПД).
Домкраты ставятся через 5-6 ящиков, сначала рихтовочную нить, затем по уровню вторую.
Рыхлится и подрезается балласт около шпал, бригадир отходит на 25-30 метров и нагнувшись к рельсу следит за подъемкой .
Рис
При выправке на ЭШП подрезать балласт обычно не нужно.
В стыках поднимать нить с небольшим запасом 2мм.
Рихтовка
Исправление пути в Плане. Прямые обычно рихтуют на глаз. На звеньевом пути руководит бригадир, ограждение как на выправке.
На бесстыковом пути руководит ПД , ограждение сигналами остановки.
Рыхлятся, подрезаются торцы шпал, рихтовщики ставятся в шахматном порядке через 2-3 ящика, а при наличии явного угла через ящик.
Рис
Бригадир отходит на 40-50 м и стоя над рельсом рихтовочной нити следит за сдвижкой до ее выравнивания. Сдвижку выполняют с запасом до 3мм, чтобы компенсировать отдачу рельса после спуска рихтовщика. Сначала спускают задние рихтовщики, чтобы задние концы шпал опустились на балласт и отдача была меньше. Балласт присыпают у задних торцов только после этого спускают передние рихтовщики.
Смена накладок.
Руководит ПДБ, работают 2 монтера, ограждается сигналами остановки.
Перед разборкой стыка проверяют зазоры (при необходимости регулируют.)
Подготовительные
Снятие 2 болтов из 6 , установка дополнительных шайб.
Основные работы: закрывают движение, ограждаются сигналами остановки
Стык расшивают, разболчивают, ломами разваливают накладки.
В изостыке торцевую изоляцию ставят полностью, концы рельса должны быть окрашены, чтобы металлическая стружка не замыкала.
Регулировка и разгонка зазоров
В обоих случаях это приведение зазоров в нормальное состояние, которое зависит от температуры в рельсах, но, если сдвижка не большая т.е. вынимать болты не требуется (без разрыва стыка) , работа называется- регулировкой зазоров. Руководитель ПДБ.
При большей сдвижке, с разрывом стыка – разгонка зазоров. Руководитель ПД.
В обоих случаях, т.к. Разгонщик является препятствием для движения – ограждается сигналами остановки.
Очистка стрелок от снега
Выполняется 2 монтерами пути, 1 из которых руководитель работ, выполняет обязанности сигналиста и не должен принимать участие в работе.
При обдувке стоит у крана, следит за поездами и должен быть готов в любой момент закрыть воздух, предупредить второго, помочь ему убрать шланг. С собой должны иметь вкладыш, при обдувке – очки.
Проезд с инструментом к месту работ
Запрещается ставить тележку на путь без разрешения дежурного по станции. При движении по перегону тележка едет по неправильному пути. Впереди и сзади сигналисты на расстоянии «Б» , на станции за 50м. На тележке ставится красный щит, флаг на шесте, ночью красный фонарь. Количество путейцев у тележки должно быть достаточным для быстрого снятия ее. На однорельсовой тележке (модероне) за раз можно провозить до 3 шпал, при пропуске поезда по соседнему пути модерон, также снимается.
Размещение материалов
ВСП
Груз высотой до 1,2 м над головкой рельса, не ближе 2м от крайнего, а свыше 1,2 м не ближе 2,5м
При длительном хранении шпал в штабелях под них устанавливаются «лаги». Штабель окапывается и обвязывается.
Рельсы выгруженные в колее должны быть не выше 5см над головкой рабочих рельсов, не ближе 65см к рабочему рельсу. Рельсы выгруженные по концам шпал должны быть не выше головки рабочих рельсови, не ближе 15см. И те и другие обязательно зашиваются с обоих концов на 2 костыля. Для этого на ЖБ шпалах в ящики устанавливаются деревянные полушпалки.
Выгруженный на путь балласт и внутри и снаружи должен быть ниже на 5см головки рельс.
Сигнальные знаки установленные путейцами, переносимые сигналы, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строения (3100 от оси).
Условия пропуска поездов при производстве работ.
На каждом конце шпалы рельсы должны быть пришиты по 2 основных костыля, а при 80км/ч или в кривых на 3.
Допускается при скорости 25км/ч зашивать путь через шпалу, наЖБ шпалах при 60км/ч допускается крепление клемм на каждой 3 шпале, а при25км/ч на каждой 6 .
Так же при скорости 25км/ч допускается сплошное ослабление клемм на 2-3 оборота для сдвижки рельса.
Все шпалы должны быть уложены и подбиты, допускается при 60км/ч подбивать шпалы только под рельсами.
Ящики должны быть засыпаны балластом. Допускается оставлять незасыпанными (вырезать), не более 2 ящиков подряд при условии, что между ними не менее 10 засыпанных.
В стыках должно быть не менее 4 болтов по два с каждой стороны. При невозможности поставить болты ставят рельсовые вкладыши при этом разрешается движение со скоростью 25км/ч.