17. Нормы и допуски содержания пути
Положение путевой решётки должно контролироваться по трём основным параметрам:
Ширина колеи (шаблон). Измеряется на глубине 13мм от поверхности катания. Норма ширины колеи ПРЯМЫХ и КРИВЫХ радиусом 350м и более норма 1520мм. На более крутых кривых (радиус 300-349м) -1530мм, а при радиусе 299 и менее -1535мм.
Допуски, т.е. отклонения от нормы не требующие устранения ( +8; -4 ), а при скоростях 50 км/ч и менее ( +10; -4).
Ширина колеи более 1548 и менее 1512мм не допускается.
Возвышение одног8о рельса над другим (уровень).В прямых норма ( 0 ), допуски +6 , -6. В кривых устанавливается начальником дороги (не более 150мм). Предельное отклонение от нормы 50мм
Подуклонка рельсов – это отклонение рельса от вертикального положения, выполняется для большей устойчивости подвижного состава. Норма 1:20 рис
О качестве подуклонки судят по следу колеса на рельсе:
А. РИС.
Идеальное взаимодействие колеса и рельса. Получается после профильной шлифовки.
Б. РИС.
Удовлетворительное взаимодействие.
В. РИС.
Недостаточная подуклонка. Перегружается рабочая выкружка головки, с вероятным образованием дефектов.
Г. РИС.
Резкое изменение подуклонки, колесо в этом месте наносит гребнем боковой удар сравнимый с ударом кувалды. Рано или поздно образуется трещина.
18. Основные неисправности пути.
Просадки - это резкое понижение в продольном профиле одной или обеих рельсовых нитей. (до 6 метров) Обычно в стыках, в том числе сварных. Делится на двусторонние и односторонние и потайные. Во всех случаях возрастает ударная нагрузка от колеса на рельсы. Предельная просадка 45мм.
Перекосы – это резкое отклонение по уровню на длине до 20 метров. Особенно опасным короткие перекосы ( до 10 метров ). Вагон начинает раскачиваться колёса могут переехать через рельс.
Ступеньки делятся на горизонтальные и вертикальные. Причины: разный износ рельс, слабо затянутые болты, изношенные накладки. Устранение: крепление болтов, заменить накладки или рельс, а на вертикальных ступеньках наплавить головку или (временно) поставить гнутые накладки. Предельная ступенька более 5 мм - 0 км/ч; от 4 до 5 мм – 15км/ч; от 2 до 4 – 40 км/ч; от 1 до 2 – 80 км/ч.
Отрясенность шпал – пустота под подошвой рельса с возможным выходом его из реборды.
Отбой рельса – это зазор между подошвой и наружной ребордой подкладки
Угол – это резкое искривление решётки в плане.
19. Бесстыковой путь.
П
редназначен
для ликвидации или сведения к минимуму
числа болтовых стыков.
В конструкцию бесстыкового пути входят Рельсовые плети Д от 150 до 800 метров, сваренные из стандартных 25 метровых рельсов без отверстий,
Между плетями для нормальной работы изостыка устраивают уравнительные пролёты, состоящие из четырёх, реже двух пар уравнительных рельсов.
В последнее время бесстыковой путь устраивают без уравнительных пролётов , вваривая м.д. плетями заранее собранное , высокопрочные , клееболтовые изостыки, типа АПАТЭК
Особенностью работы бесстыкового пути по сравнению со звеньевым является то, что большая средняя часть плети свою длину при нагреве и охлаждении не меняет, т,к. общего усилия затяжки клемм достаточно, чтобы удержать плеть.
Температурно- подвижными являются только концы плетей по 50-70 метров, поэтому перед тем как разбирать стыки в уравнительном пролете необходимо закрепить концы путей.
Но т.к. плеть длину не меняет, то при ее нагреве по сравнению с температурой закрепления в ней растут сжимающие напряжения, которые могут привести к выбросу пути, чему способствует недостаток балласта в ящиках, малое плечо балластной призмы и путевые работы (выправка, рихтовка) ослабляющие путевую решетку. Поэтому запрещаются путевые работы, если температура в рельсах на данный момент более чем на 15 градусов (в общем случае) превышает температуру закрепления плети, которая указывается на шейке рельса в начале и конце каждой плети.
З имой, при низких температурах большие растягивающие напряжения могут вызвать разрыв стыков или излом плети, чему способствуют удары по рельсам, в том числе колесами с ползунами.
Контроль за угоном плети производят наблюдая за маячными шпалами, расположенными через 100 метров против пикетных столбиков. Против края подкладок таких шпал на рельсе наносят риски. При смещении рисок более 1 см надо перезакреплять плеть. Чтобы плеть не двигало контрольную подкладку на маячных шпалах применяют сточенные (на 2 мм) клеммы.