12. Шпалы.
Предназначены передавать нагрузки от рельсов на балласт, обеспечивать ширину колеи, а ЖБШ так же обеспечивают подуклонку рельсов.
1. Деревянные шпалы изготовляются обычно из хвойных пород (сосна, ель, пихта, лиственница) реже берёза.
По форме поперечного сечения деревянные шпалы делятся на : А. Обрезные, Б. Полуобрезные, В. Необрезные, а по размерам сечения на три типа. Стандартная длинна деревянной шпалы 2,75 М.
Преимущество деревянных шпал: легкость и упругость.
Недостатки – ценность древесины и малый срок службы.(14-15 лет)
Для увеличения срока службы шпалы пропитывают креазотом , а перед укладкой укрепляют скобами по краям и с торцов или обвязкой 5-6 мм стальной проволокой за 10 см. от торца. Перед установкой костылей и шурупов в новую шпалу должны сверлиться отверстия (глубиной 140мм) для костылей диаметром 13мм, для шурупов диаметром 15-16 мм. Глубина 155 мм.
Перед установкой костылей и шурупов в новую шпалу должны сверлиться отверстия (глубиной 140мм) для костылей диаметром 13мм. , для шурупов диаметром 15-16 мм. Глубина 155 мм.
Отверстия должны антисептироваться.
Костыли забиваются вертикально, стоя лицом вдоль рельса, безопасная территория радиусом в два метра. Шурупы сначала наживляются молотком на четверть длины. Если шуруп не докручивается нельзя его добивать молотком. При забивке костыля в старое отверстия ставится пластинки – закрепители.
Ж/Б шпалы изготовляются из напряженного бетона с 3 – х мм арматурой.
В зависимости от типа промежуточного скрепления (КБ, ЖБР) бетонные шпалы делятся на два типа Ш-1, Ш-3.
Преимущества: долгий срок службы (40-50 лет), возможность укладки плетей бесстыкового пути.
Недостатки: жёсткость.
Для продления срока службы пути на Ж/Б шпалах необходимо не реже двух раз в год крепить клеммные и закладные болты с определённым усилием для клемм 18-20 кгс*м, а закладные 15-17 кгс*м. Недостаточная затяжка (менее 15кгс. Для клемм и 12кгс для закладных болтов) способствует угону рельсов, иногда вместе с подкладками. Чрезмерная затяжка (с ломом ) способствует образованию трещин в подошве рельса, особенно на жёстких клеммах.
13. Классификация стыков.
Стык – место соединения рельсов - самое слабое место в пути.
По конструкции и особенности работы делятся на болтовые, клееболтовые и сварные, а по проводимости тока : изолирующие и токопроводящие.
1. В болтовых стыках между концами рельсов специально оставляют зазор для того чтобы рельсы могли свободно менять свою длину. Норма зазора зависит от длины рельса и температуры в рельсах в данный момент времени. И нормально изменяется в течении года от нуля до 22мм. Если зазор более 35мм движение закрывается.
2. В клееболтовых стыках накладки приклеиваются к рельсу и стягиваются болтами. Зазор 5-8мм меняться не должен.
3. В сварных стыках зазора нет.
Изолирующие стыки устраиваются на границах рельсовых цепей обычно рядом со светофором. На перегоне они разделяют блок-участки, а на станции стрелочные секции.
В токопроводящих стыках для тягового тока ставят ПРИВАРНЫЕ соединители, а для сигнального тока ШТЕПСЕЛЬНЫЕ, в некоторых стыках под накладку ставится ПРУЖИННЫЙ соединитель.