Конспект лекций по предмету «Устройство пути»

1. Структура управления путевым хозяйством.

ОАО «РЖД» является крупнейшей Ж/Д компанией в мире. Главный путеец в ней – это начальник департамента путевого хозяйства(ЦП).Он командует путевым хозяйством по всей сети железных дорог (17 дорог) , которые являются филиалами ОАО «РЖД».

На нашей дороге главным путейцем является НЗП (Зам.начальника Дороги по путевому хозяйству). В состав управления дороги входят службы и дирекции.

К путевому хозяйству относятся : служба пути (П) и дирекция по ремонту пути (ДРП).

Территориально ГЖД делится на пять отделений. (НОД – начальник отделения ) Муромское, Горьковское, Кировское, Казанское, Ижевское. Главный путеец на отделении НОДП (начальник отдела пути).

На отделении имеются линейные предприятия из которых к путевому хозяйству относятся : 1.ПЧ – дистанция пути – основное линейное предприятие путевого хозяйства на которое возложено текущее содержание пути (мелкий ремонт).

2.ПМС – путевая машина станция (более крупные виды ремонта).

3.ПЧЛ – дистанция лесозащитных насаждений. Обслуживание полосы отвода.

4.ПС – путеизмерительные вагоны (Станции).

5.РСП – рельсосварочные предприятия.

6.ПШ – шпалопропиточный завод.

7.Щебёночные базы.

8.ПДМ – путевая – дорожная мастерская.

2. Структура дистанции пути.

Под руководством начальника (ПЧ) находятся три зама : 1.ПЧЗ–1., 2.ПЧЗ-2., ПЧГ(главный инженер).

Территориально ПЧ делится на 4-5 участков (ПДС) под руководством старших дорожных мастеров. Каждый участок делится на три «околотка» . Под руководством дорожного мастера. ПД «околоток» делится на три рабочих отделения под руководством бригадиров (ПДБ).

С этого года вводится новая система ведения путевого хозяйства, при которой все путейцы околотка работают в одном месте.

Так же в ПЧ имеются мех.мастерские и 1-2 укрупнённых бригады.

3. Назначение и общее устройство ж/д пути.

Ж/Д путь – это сложное инженерное сооружение для пропуска поездов с установленными скоростями.

Ж/Д путь предназначен:

1.Направлять колёса подвижного состава (ПС).

2.Передавать нагрузки от колёс на земную поверхность.

3.Обеспечивать устойчивость ПС во всех плоскостях.

П уть состоит из двух основных частей: верхнего и нижнего строения пути. К верхнему строению пути (ВСП) относятся путевая решётка с балластом, а к нижнему строению пути - земляное полотно (обычно в виде насыпи, реже выемки) и искусственные сооружения (ИССО).

4. Искусственные сооружения.

1. МОСТЫ. Устанавливаются при пересечении пути с водной преградой. Состоят из пролётных строений и опор (устоев и быков). По форме пролётных строений мосты делятся на : балочные, арочные, вантовые, висячие. По длине мосты делятся на : малые (до 25м.), средние (до 100м.) и большие (свыше 100 м.). В зону моста входят подходы к нему длинной 200, 500 и 1000м. на которых не должно быть даже мелких неисправностей пути.

2. П утепроводы – устраиваются при пересечении пути с другим путём или автодорогой в разных уровнях.

3. Виадуки – устанавливаются при пересечении пути с глубокими оврагами, суходолами.

4. Эстакады – устанавливаются в городской местности на подходе к большим мостам, чтобы без насыпи поднять путь.

5. Тоннель – горная местность, городская среда, под водой.

6. Галерея – это навес над путём в горной местности для защиты путей от падения камней с косогора.

7. Трубы – это самое распространённое искусственное сооружение, отверстие в насыпи. Устраиваются через 2-3 километра в насыпи для пропуска воды, прогона скота с одной стороны насыпи на другую.