2. Содержание отчёта:

Отчёт должен содержать:

• наименование и цель работа;

• профили рельсов крановых путей;

• схемы крепления подкранового пути;

• кинематическую схему приспособления для контроля отклонение ширины колеи;

• выводы по выполненной работе.

3. Контрольные вопросы

1. Способы крепления подкранового и подтележечного пути.

2. Допустимые отклонения положения подкранового пути.

3. В каких пределах меняется зазор в стыке подкранового пути при изменении температуры?

4. Основные принципы замера отклонений положения подкранового пути.

5. Способы устранения отклонений, превышающих допустимые значения.

6. Как произвести замер ширины колеи подкранового пути?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4

Монтаж и наладка привода птм

Цель работы:

- ознакомление студентов с требованиями, предъявляемыми к точности монтажа и наладки привода ПТМ;

-овладение практическими навыками сборки и монтажа привода.

1. Теоретическая часть

При монтаже привода особое внимание уделяется соосности валов, так как этот фактор определяет последующую безотказную долговеч­ную работу всей машины. Смещение опор вала и его перекос могут привести к серьёзным дефектам при эксплуатации: перегрузке подшипников и перенапряжению валов, вибрации привода. Кроме того, мо­гут ослабнуть и даже быть срезаны соединительные болты жёсткое муфты. В зубчатых муфтах перекос вала вызывает быстрое изнашивание зубьев.

Как правило, монтаж валов производят вместе с муфтами, зуб­чатыми колёсами, шкивами и другими сопрягающимися деталями.

При монтаже валов возможны отклонения от правильного (задан­ного) расположения геометрических осей(рис.1) [1].

Рис.1. Расположение валов в пространстве и виды отклонений:а – соосное;б – перекос осей; в– радиальное смещениеосей; г - совместные перекос и радиальное смещение осей

Отклонение от соосности вызывает торцевое биение соедини­тельных муфт (при перекосе осей), а также радиальное биение валов и муфт (при радиальном смешении осей). По мере увеличения частоты вращения эти биения приходят к недопустимым вибрациям и перегруз­кам. Допустимые отклонения в расположении валов назначаются в зависимости от частоты их вращения (чем она больше, тем меньше допустимое отклонение).

Существуют различные способы контроля взаимного расположения валов, основные из которкх представлены на рис.2. Наиболее точные результаты контроля дают специальные скобы в сочетании с микрометрическими инструментах (рис.2, г,д).

Завершающей операцией монтажа соосных валов имуфт является их центровка - проверка и регулирование соосности. Центровку производят по полумуфтам. При этом предполагаетсячто полумуфты установлены на валах концентрично, а их торцевые поверхности параллельны.Валы считают отцентрированными, если зазоры а и вв четырёх диаметрально противоположных точках полумуфт (рис.2, е)будут соответственно одинаковы. Результаты замеров в процессе центровки записывают на круговой диаграмме.

Рис.2. Способы проверки взаимного расположения валов и муфт: а – по линейке: б – по клиньям (величине заглубления); в - по скобе (соосны при а₁=а₂; в₁=в₂;); г – то же с регулируемыми болтами; д – то же с индикаторами; е – схема записи результатов центровки

Если замеры произведены правильно, то должны соблюдаться равенства:

а₁+а₂= а₃+а₄; в₁+в₂= в₃+в₄.

Расцентровкуподсчитывают как разность:

где а_г,в_г - расцентровка но горизонтали;

а_в,в_в–расцентровка по вертикали.

После корректировки положения осей соединяемых валов вновь повторяют замеры зазоров как по диаметру, так впо торцу, добиваясь отклонений в пределах установленных норм (для зубчатых муфт ±0,02…0,04 мм).