ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3

Исследование точностимонтажа элементов подкранового пути

Цель работы:

• изучение способов крепления рельсов к подкрановым балкам;

• ознакомление с основными требованиями к монтажу и эксплуа­тации рельсовых подкрановых путей;

• исследование точности монтажа элементов подкранового пути передвижной кран-балки.

1. Теоретическая часть

Рельсовый подкрановый путь предназначен для восприятия всех рабочих нагрузок от крана или грузовой тележки и передачи их на строительные конструкции, основание или металлоконструкция крана.

В зависимости от типа грузоподъёмного крана крановые пути.разделяются на надземные, установленные на определенной высоте над основанием (землёй), и наземные, установленные на уровне осно­вания. В свое очередь, надземные крановые пути могут быть выполнены опорными (мостовые краны большой грузоподъёмности) и подвесными (кран-балки, передвижные электрические тали).

В качестве рельсового опорного пути применяют стальные желез­нодорожные рельсыширокой колеи типаР (рис.4.1, а), специальные крановые рельсы типа КР по ГОСТ 4121-76 (рис.4.1, б) и сортовой прокат квадратного (прямоугольного) профиля (рис.4.1, в) или дву­таврового вида (рис.4.1, г).

Рис.4.1. Профили рельсов крановых путей:

а – типа Р; б - типа КР; в,г - сортовой прокат

Рекомендации по выбору крановых рельсов в зависимости от грузоподъёмности крана и нагрузки на ходовое колесо приведены в табл.4.1.

Крановые и тележечные рельсы необходимо крепить таким обра­зом, чтобы исключить их боковое в продольное смещение при перед­вижении и работе грузооподъёмного крана. Крепление рельса может бытьразъёмным и неразъёмным.

Основные, способы крепления рельсов к подкрановым балкам по­казаны на рис.4.2.Предпочтение подучили опорно-разборные креп­ления, обеспечивающие возможность исправления профиля пути от проектного положения. Отверстия в прижимных планках выполняют овальнымиили сверлят по месту.

Рис. 4.2. Способы крепленая рельсов к подкрановым балкам:

а, б - прижимными планками; в - пружинными скобами; г – приварными скобами ("петушками"); д – крюками с регулируемыми гайками; е - приварными планками и болтами

В качестве подвесных крановых путей применяют специальные рельсы или двутавровые балки № 12…30 из горячекатаной стали марки ВСтЗпс.

Наземный крановый путь располагается на шпалах, полушпалах или бетонных балках и крепится к ним путевыми шурупами с при­жимными планками или костылями для железных дорог.

Сдачу и приемку крановых путей после выполнения монтажных работ производят по акту, в котором прилагают результаты нивелировки пути, размеры колеи, профиля пути и данные по величине сопротивления заземления рельсового пути.

Рис. 4.3. Приспособление для контроля отклонения ширины колеи:

1 - подкрановый путь; 2 – ролик; 3 – скоба; 4 – рычаг; 5 – отклоняющий барабан;

6 – шнур; 7 – груз; 8 – барабан со стрелкой; 9 – шкала; 10 – мост кран-балки.

Таблица 4.1

Выбор типа кранового рельса

Грузоподъемность, т	5	10, 16	20	25,35	50	80
Нагрузке на колесо кН	50	100...160	200	250	350	350
Выпуклая головка рельса	Р18 Р24	Р38	КР50 Р43	КР70 Р43	КР80 Р50	КР120 Р65
Плоская головка рельса	40	50, 60	60	70,80	90	100

Допуски на размер колеи, прямолинейности и горизонтальности рельсового пути при его устройстве, эксплуатации устанавливаются нормативной документацией. При отсутствии данных в нормативной документации величины допусков устанавливаются согласно табл. 4.2.

Таблица 4.2

Предельные отклонения рельсовых путей от проектного положения