4.3 Вертикальні криві

Вони бувають увігнуті і опуклі. Розрахунок проектних відміток у в межах вертикальних кривих краще робити за допомогою спеціальних таблиць Б.М.Антонова.

За величиною радіуса кривої R= 10000 і прилеглому ухилу І = 0.007 , визначаємо відстань від вершини кривої l₁=70м, l₂ = 80м та перевищенням h₁=0,25 та h₂=0,32.Одже l = 80 – 70 = 10м, h = 0,32 – 0,25 = 0,07 м.

Визначаємо пікетажне положення вершини кривої:

ПКвк = ПКнк + (l₂ – l₁)

ПК _нк = ПК 2+40 - пікетажне положення початку кривої

ПК _вк = 240 +(80 – 70) = 250 м = ПК 2 + 50.

Проектну відмітку початку кривої Н_НК беремо з поздовжнього профілю

Нкк=Ннк + (h₂ - h₁)

Нвк=77,48 + ( 0,32 – 0,25) = 77,55м

Повна довжина заокруглення:

К=l₂-l₁

К=80 – 70 = 10 м.

Оформлення поздовжнього профілю

Масштаб горизонтальний -1:1000

Масштаб вертикальний -1:100

Масштаб геології -1:100

5.Дорожній одяг

1. Категорія улиці - Магістральна вулиця та дороги загальноміського значення;

2.Перспективна інтенсивність руху на 20-й рік N₂₀ = 3000 авт/добу;

3.Щорічний ріст руху р = 10 % ;

4.Дорожньо – кліматична зона 4, район 4 р 10;

5.Тип місцевості за характером зволоження – 1;

6.Тип грунту важкий суглинок,глина;

7.Тип дорожнього покриття – удосконалений капітальний;

8.Розрахунковий автомобіль групи А , слід колеса Д = 37 см.

Визначення розрахункової інтенсивності руху та вимагає мого модулю пружності.

Марка, тип автомобіля.	N авт/доб.	Кпр до автомобіля групи А	Nпрсум
ЗИЛ – 130-76	1200	0,36	432
КамАЗ – 5320	600	0,27	162
КрАЗ – 258 – Б1	300	2,34	78
Автобус ЛАЗ – 695Н	600	0,26	156
Тролейбус	300	0,53	159
Сума	3000		987

Кількість смуг руху = 6. Коефіцієнт S_n = 0,3.

N _пр^роз₂₀ = N_пр^сум * S_n = 987*0,3 = 297 авт/ доб

Розрахункова сумарна інтенсивність руху в обох напрямках на кінець розрахункового періоду для покриттів капітального типу – 15 років складає:

N_пр^сум₁₅ = N _пр^роз₂₀ – (N _пр^роз ₂₀ * р* 5) = 297 – ( 297 * 0,1*5) = 149 авт/доб

Е_вим^роз = 186 мПа.За таблицею 10.8 приймаємо Е_вим = 230.

Призначення конструкції дорожнього одягу

Варіант№1 – покриття удосконаленого капітального типу:

Покриття --- асфальтобетон, щільний, тип А, марки І, h₁ = 4 см.

--- асфальтобетон крупнозернистий , тип Б, марки 2, h₂ = 8 см

Основа --- щебінь фракціонований , h₃ = 20 см

--- пісок середньозернистий, h₄ = см.

Конструкція дорожнього одягу капітального типу на магістральних вулицях та дорогах загальноміського значення.

h₁- щебнево-мастичний асфальтобетон («ЩМА-15») по ТУ У 45.2-В.2.7-03450778-204-2002 з полімерною добавкою «Удом», товщиною 0,05 см.;

h₂- крупнозернистий асфальтобетон високопористий марки , (АБ. Кр.ПР. _. ДСТУ Б.В.27-119-2003) толщиной 0,07м.;

h₃-щебінь Фракціонованний (ДСТУ Б.В.27-75-98) товщиною 0,4 м.;

h₄- пісок по (ДСТУ Б.В.27- 32-95) товщиною 0,20м.