4. Конструкции временных автодорог.

Постоянные дороги, используемые во время строительства должны соответствовать нагрузкам при движении большегрузного автотранспорта.

Основная причина разрушения постоянных и временных дорог заключается в несоответствии принятой конструкции реальным условиям эксплуатации.

Постоянные внутриквартальные дороги рассчитаны на транспорт с давлением на колеса 35 кН, в реальных условиях нагрузки от автотранспорта, перевозящего строительные материалы и конструкции, превышают 45-60 кН.

Важно при проектировании дорог учитывать грунтовые условия.

Наибольшему разрушению подвергаются дорожные покрытия от гусеничных машин, особенно при прохождении неровностей, при разворотах и въездах (съездах) поперек дороги.

Толщина бетонной подготовки постоянных дорог, используемых как временные, должна быть увеличена до 18-21 см.

Усиление постоянных дорог удорожает строительства, но в гораздо меньшей степени, чем стоимость строительства временных дорог.

При использовании постоянных проездов для дорог используется только нижний подготовительный слой, после завершения строительства к моменту сдачи объекта в эксплуатацию производят ремонт нижнего слоя и устраивают верхний слой из асфальтобетонных песчаных смесей.

Для временных дорог используют бетонную подготовки толщиной 20-25 см под полы в целях промышленных зданий. В ряде случаев оказывается выгодным усилить конструкцию бетонной подготовки (дополнительное армирование, увеличение толщины бетона) в сравнении с устройством временных дорог.

Временные дороги могут быть:

- естественные грунтовые профилированные;

- грунтовые улучшенной конструкции;

- с твердым покрытием;

- из сборных ж/б инвентарных плит.

Выбор типа дороги зависит от интенсивности движения, типа и массы машин, несущей способности грунта, гидрогеологических условий и определяется в основном экономическим расчетом.

Грунтовые профилированные дороги устраивают в благоприятных грунтовых и гидрологических условиях при небольшой интенсивности движения (до 3-х машин в час в одном направлении). Применяют такие дороги в основном в линейном строительстве при сооружении трубопроводов, линий электропередач (ЛЭП), для небольших рассредоточенных объектов в сельском и гражданском строительстве.

Профилирование проезжей части производят для отвода воды при выпадении осадков и таянии снега и льда. Поперечный уклон 46 % выполняется автогрейдером.

Прочность таких дорог зависит от состава грунта-соотношения песчано-гравийной и глиняной частей .

Грунтовые дороги укрепляют гравием, шлаком, добавкой торфа, битумных вяжущих и цементом.

Отсыпку гравия производят в корыто 1-2 слоями с последующим уплотнением катком.

При укреплении грунта битумными вяжущими осуществляют перемешивание грунта основания с вяжущими на линии работ или в заводских условиях (грунтоасфальт) материал, подобный асфальтобетону.

Укрепление грунтов цементом дает хорошие результаты в песчаных и супесчаных грунтах.

На слабых грунтах, болотах и других подобных условиях устраивают фашинные выстилки (фашины – связки прутьев), сплошной поперечный настил или колейное покрытие из брусьев, лежней и т.д.

Также делают дорожное покрытие из щебня фракции до 70 мм.

Построечные временные дороги под нагрузку 12 т на ось лучше осуществлять из сборных ж/б плит.

Плиты укладывают на песчаную подготовку толщиной 10-25 см, которая зависит от типа грунтов и степени уплотнения основания.

Водоотвод обеспечивается путем устройства уклонов полотна, устройства лотков.

Наибольшее распространение получили ж/б плиты для дорожных покрытий с ненапряженным армированием толщиной 16-18 см. Практика показала, что такие плиты имеют 1-3 кратную оборачиваемость вместо 5-6 кратной, предусмотренной в смете, что сказывается на удорожании строительно-монтажных работ.

Сохранность и качество дорог в значительной степени зависит от качества выполненной песчаной подготовки, устройства корыта, а также способа соединения плит между собой.

При поперечном пересечении дороги траншеей, траншея под дорогой должна засыпаться песком на всю глубину. Если это не возможно, то выполняют переезд с определенным подъемом, который зависит от коэффициента разрыхления грунта. В последующем по мере уплотнения грунта оно принимает горизонтальное положение.

На последней стадии оборачиваемости целесообразно уложить плиты в постоянную дорогу как основные под асфальобетонное покрытие.

Расчет объемов работ и ресурсов, необходимых для устройства дорог, приводят в пояснительной записке.

В экспликации СГП записывают отдельными позициями объемы временных дорог по каждому виду.

7.6. временные здания на стройплощадке.

1. Общие положения

2. Расчет объемов строительства временных зданий

З. Инвентарные временные здания

4. Проектирование временных зданий

5. Экономическая эффективность временных зданий

Общие положения.

Временными зданиями называют надземные подсобно-вспомогатель-ные и обслуживающие объекты, необходимые для обеспечения производства строительно-монтажных работ.

Временные здания сооружают только на период строительства.

Стоимость временных зданий, наряду с временными дорогами, является одной из основных статей затрат на временное строительное хозяйство, и их сокращение является важной задачей при проектировании стройгенплана.

По назначению временные здания делят на:

- производственные;

- складские;

- административные;

- санитарно-бытовые;

- жилые;

- общественные.

К производственным зданиям относятся:

- ремонтно-механические;

- арматурные и опалубочные мастерские;

- сантехнические;

- механизированные установки (бетонно-растворные, асфальтовые);

- объекты энергетического хозяйства (трансформаторные подстанции, котельные);

- объекты транспортного хозяйства (гаражи, депо, профилактории).

К складским зданиям относятся:

- склады теплые и холодные;

- кладовые и навесы.

К административным:

- конторы управления строительством, СМУ;

- конторы начальника участка;

- контора прораба;

- диспетчерские и проходные.

К санитарно-бытовым:

- гардеробные;

- помещение для сушки одежды;

- душевые;

- столовые и буфеты;

- здравпункты;

- красные уголки и др.

К жилым и общественным зданиям:

- общежития;

- магазины;

- столовые;

- бани;

- клубы и др. объекты временных поселков строителей.

Используют для временных нужд здания, подлежащие впоследствии сносу, постоянные здания, которые затем переходят в распоряжение дирекции строящегося предприятия или входят в состав постоянно действующей строительной базы.

Однако полностью удовлетворить потребность в таких зданиях и сооружениях нельзя, в связи с этим приходится возводить временные постройки.

Точный расчет потребности, правильный выбор типов зданий и рациональное их размещение на площадке предприятия определяет уровень затрат на временное строительство.

Временные здания, в отличии от постоянных, имеют свои особенности, связанные с назначением, конструктивным решением, методами строительства, эксплуатации и порядком финансирования.

По конструктивному решению, методом строительства и эксплуатации временные здания могут быть неинвентарными, в расчет на однократное использование, и инвентарными, т.е. рассчитанными на многократную перебазировку и использование на различных объектах.

Строительство неинвентарных зданий, как правило, экономически не оправдано и может допускаться только в качестве исключения.

Применение инвентарных зданий для временных целей - прогрессивное направление в организации строительного хозяйства.

Расчет объемов строительства временных зданий.

Проектирование строительства временных зданий производят в составе ПОС и ППР в следующем порядке:

- определяют необходимый объем временного строительства по годам с учетом назначения здания;

- выявляют возможность и целесообразность использования для нужд строительства существующих, и опережающее возведение проектируемых зданий;

- при проектировании СГП в составе ППР уточняют набор и расположение зданий, производят их привязку, уточняют набор и расположение зданий, производят их привязку, уточняют способы подключения к коммуникациям.

Объемы временного строительства рассчитывают отдельно для определения потребности в:

- административных;

- санитарно-бытовых зданиях;

- жилую площадь поселка.

Потребность в административных и санитарных зданиях определяется из расчета численности персонала. Число работников определяют на стадии ПОС через выработку или по укрупненным показателям, а на стадии ППР, исходя из календарных планов (или сетевых графиков) и графиков движения рабочей силы.

Удельный вес различных категорий работающих (рабочих, ИТР, служащих, МОП, охраны) принимают в зависимости от показателей конкретной строительной отрасли.

Для ориентировочных расчетов можно пользоваться следующими данными:

рабочие – 85 %;

ИТР и служащие – 12 %;

МОП и охрана – 3 %.

В том числе в первую очередь смену рабочих 70 %. Остальные категории – 80 %.

Расчет площадей санитарно-бытовых помещений производят по этапам строительства с учетом динамики движения рабочей силы на каждом этапе.

Комплекс помещений должен быть рассчитан на всех рабочих, занятых в строительстве, включая спецподрядые и наладочные организации. том числе в первую очередь смену рабочих 70 %. дующими данными:

х, МРП, охраны) принимают в зависимости от показателей конкрет

Площади бытовых помещений принимают по расчетным нормам на 1 чел. (Учебник Л.Г.Дикмана ОП и УС, табл. 13.1, стр. 233, 1982 г.). (табл.1).

Нормы регламентируют минимальную потребность в площади.

При выборе конкретных проектов временных помещений могут быть значительные расхождения в сторону завышения.

Таблица 1

№	НОМЕНКЛАТУРА ЗДАНИЙ	НОРМАТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
1.	Бытовые помещения:
	- гардеробные, м2;	0,5 – 0,6 (без скамеек, со скамейкой)
	- душевые с преддушевой, сетка/м2;	0,2 / 0,82
	- умывальная, кран/м2;	0,05 – 0,065
	- сушилка, м2;	0,2
	- туалет, м2.	0,07-0,014 (для мужчин, для женщин)
2.	Помещения для обогрева рабочих, м2	0,1
3.	Столовая, пос. мест/м2	0,25 / (от 0,8 до 1,2) в зависимости от сырья или полуфабриката
4.	Буфет, пос. мест/м2	0,25 / (0,67 – 0,9)
5.	Комната приема пищи, пос. мест/м2	0,25 / 0,25
6.	Здравпункт, м2 IIIV категории	150 – 70 (кол-во рабочих от 3000 до 200 чел.)
7.	Инвентарные здания административного назначения:
	- контора, мест/м2	1 / 4
	- красный уголок, мест/м2	1 / 0,75
	- диспетчерская, перс. /м2	1/ 7

Жилые поселки для строителей строят в неосвоенных или малоосвоенных местах, где невозможно обеспечить в необходимом объеме кадрами за счет местного населения.

Объемы жилищного строительства устанавливают на основе расчета количества работающих и других категорий жителей поселка.

Численность строительно-монтажных кадров берут из графика или по укрупненным показателям на 1 млн.грн. годового объема по нормативам.

В энергетическом строительстве используют инвентарные поселки на 400-500 чел.

Кроме жилых домов в поселке должны быть построены культурно-бытовые и коммунальные предприятия и учреждения.

Большой мобильностью обладают передвижные поселки на базе автофургонов и ж/д вагонов, используемых ПМК и мостопроездами.

3. Инвентарные временные здания по степени мобильности и конструктивному решению можно классифицировать на следующие типы:

- сборно-разборные;

- контейнерные;

- передвижные.

Существует несколько сотен проектов инвентарных зданий различного назначения. В целях подготовки массового индустриального производства таких зданий разработаны так называемые унифицированные типовые секции (УТС) временных зданий. Общесоюзные УТС разработаны из расчета возможности размещения в них объектов любого назначения.

Унифицированные типовые секции временных зданий

Серия УТС	Тип и принцип решения	Габариты (длина, ширина, высота помещения, м)
УТС передвижного типа
420-01	Одиночный металлический автофургон с инвентарной подкатной тележкой	9  2,7  2,5
420-02	Блокируемый металлический фургон с инвентарной подкатной тележкой	9  2,7n  2,5 (n = 1-6 секций)
УТС контейнерного типа
420-03	Одиночный и блокируемый металлический контейнер	9  2,7  3,2
420-04	Одиночный и блокируемый контейнер деревянный с металлической рамой	6n  2,7  2,5 6n  6,8  2,5 6n  11,4  2,5 (n = 1-6 контейнеров)
УТС сборно-разборного типа
420-09	Панельные металлические с шагом 3 м	(3  60)  (6; 9; 12)   (3; 4,2; 6)
420-12	Рамно-панельные деревянные с шагом 3 м (без крановой нагрузки)	(6  48)  9  (3; 4.2)

Универсальность унифицированных типовых секций – это возможность сборки зданий различного назначения из одних и тех же элементов и минимальное количество типоразмеров сборных изделий, что значительно упрощает и ускоряет изготовление конструкций и монтаж зданий.

Однако до сих пор продолжается выпуск временных сооружений по проектам, отличающихся от унифицированных серий различными ведомствами.

Приведем примеры и характеристики объемно- планировочных и конструктивных решений для каждого из основных типов инвентарных строений.

Здания передвижного типа состоят из кузова и ходовой части, жестко соединенных друг с другом. Эти здания обладают наибольшей мобильностью. Трудозатраты на ввод их в эксплуатацию после перебазировки минимальны. Вместе с тем этот тип зданий является наиболее дорогим.

К кузову на шасси автомашины или ж/ вагона предъявляются такие же требования по габариту, как и другим транспортным средствам. В качестве шасси используют одноосные и двухосные прицепы, а также двухосные тележки вагонного типа.

Для уменьшения стоимости зданий передвижного типа в период между перебазировками автомобильные колеса снимают, или используют для перевозки подкатные тележки, такое решение сближает между собой контейнерные и передвижные здания.

Автофургоны применяют в качестве бытовых, административных. производственных и складских помещений на объектах с небольшой продолжительностью работ или в качестве промежуточного решения в начальный период строительства.