7.5. Временные дороги.

1. Общие положения;

2. Проектирование временных дорог;

3. Параметры временных дорог;

4. Конструкции временных дорог.

1. Общие положения.

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внутриплощадочные дороги для осуществления бесперебойного подвоза материалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде.

Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым графикам.

Временные дороги строят одновременно с постоянными, которые составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозное и кольцевое движение.

Временные дороги – самая дорогая часть временных сооружений и составляет 12 % от полной сметной стоимости объекта.

К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

2. Проектирования временных дорог.

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внутрипостроечные дороги для осуществления бесперебойного подвоза материалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде.

Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым графикам. В этом случае от качества дорог и подъездов в решающей мере зависит весь ход работ.

До начала дорожных работ необходимо выполнить вертикальную планировку с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту земляного полотна от разрушения.

Постоянные дороги и подъезды часто полностью не обеспечивают строительство из-за несовпадения трассировки и габаритов.

Временные дороги строят одновременно с постоянными дорогами, которые составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозное и кольцевое движение.

Временные дороги – самая дорогая часть временных сооружений и составляет 12 % от полной сметной стоимости работ. Поэтому минимизация стоимости приобъектных дорог является важной задачей при проектировании стройгенплана.

Строительство дорог осуществляется в очередности, предусмотренной графиком.

К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

Железнодорожный транспорт применяют главным образом при строительстве крупных объектов с развитой железнодорожной сетью.

Использование железнодорожного транспорта на стройплощадке экономически целесообразно лишь при большом объеме перевозок на значительные расстояния. Такие дороги обычно подводят к базисным складам, а при значительных объемах и массах конструкций – непосредственно в монтажную зону. Например, при строительстве главного корпуса ГРЭС,

Строительство автодороги осуществляет общестроительная организация (генподрядчик).

Проектирование постоянных дорог в составе стройгенплана включает следующие задачи:

- разработку схем движения транспорта и расположение дорог в плане;

- определение параметров дорог;

- установку опасных зон;

- определение дополнительных условий;

- назначение конструкции дорог;

- расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должны обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям и т.д.

При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги.

Построечные дороги должны быть кольцевыми или сквозными; на тупиковых подъездах устраиваются разъездные и поворотные площадки. Такие же площадки предусматриваются на незакольцованных участках постоянных существующих и проектируемых дорог.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:

- между дорогой и складской площадкой – 0,51,0 м;

- между дорогой и продкрановыми путями – 6,512,5 в зависимости от вылета стрелы крана и рационального размещения склада и дороги;

- между дорогой и осью ж/дорожного пути нормальной колеи 3,75 м (3.0 м узкой колеи);

- между дорогой и забором, ограждающим стройплощадку – не менее 1,5 м;

- между дорогой и бровкой траншеи, исходя из свойств грунта и ее глубины.

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости от проектируемых или проложенных коммуникаций, т.к. это ведет к засыпке дороги, ее деформации и повышению опасности для автотранспорта.

На СГП устанавливаются соответствующие знаки и надписи, направление движения, развороты, стоянки при разгрузке.

3. Параметры временных дорог:

- число полос движения;

- ширина полотна и проезжей части;

- радиусы закругления.

Ширину проезжей части транзитных дорог принимают с учетом размеров плит: однополосных – 3,5 м, двухполосных – 6 м.

При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 2530 т и более (МАЗ-525, БелАЗ-540 и др.) ширина проезжей части увеличивается до 8 м.

На участках односторонних дорог через 100 м и более устраивают площадки шириной 6 м и длиной 1218 м. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневренных свойств автомашин, автопоездов, т.е. их поворотоспособности. Недостаточный внешний радиус закругления (R = 68 м) приводит к разрушению дорог на поворотах.

Минимальный радиус закругления для строительных проездов 12 м, но при этом ширина закругления проезда 3,5 м должна быть увеличена до 5 м.

На территории строительства ограничивается скорость движения автомашин.

Расчетная видимость по направлению движения должна быть не менее 50 м, а боковая, на перекрестке – 35 м.

Опасной зоной считают те ее участки, которые попадают в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа.

На стройгенплане эти участки дорог выделяют штриховкой.

Сквозной проезд транспорта через эти участки запрещен. В этом случае следует запроектировать на стройгенплане объездные пути.

Условные обозначения дорог приведены в таблице 11.2, стр. 213 в учебнике Л.Г.Дикмана.

Дополнительные условия направлены на обеспечение безопасных условий движения на построечных и примыкающих к строительству дорогах. Это ограничение скорости движения, местное сужение дороги.

Эти дополнительные условия согласовываются с ГАИ.

Строительные организации устанавливают специальные указатели проездов от основных магистралей к местам разгрузки, наименование объекта и место нахождения приемщика.