Нумерация пассажирских вагонов

Каждому вагону присваивается определенный номер, который указывается на продольных стенках вагона с наружной стороны и внутри вагона над дверями. Первая цифра номера определяет род вагона, и в отличии от других типов подвижного состава, для пассажирских вагонов он обозначается 0. Вторая и третья цифра – цифровой индекс дороги. Четвертая цифра определяет тип вагона

Типы вагонов:

0 – СВ

1 – Купе

2 – Плацкарт

3 – Межобластной тип с местами для сидения

4 – Почтовый

5 – Почтово-багажный

6 – Вагон-ресторан

7 – Служебно-технический вагон

8 – Вагон других министерств и ведомств

К дорогам присвоены следующие цифровые индексы:

Восточносибирская – 90-93

Горьковская – 24-97

Дальневосточная – 96-98

Сахалинская – 99

Забайкальская 94-95

Западносибирская -83-87

Калининградская – 10

Красноярская – 88-89

Куйбышевская – 63-65

Московская – 17-23

Октябрьская – 01-07

Приволжская – 61-62

Свердловская – 76-79

Северная – 28-31

Северокавказская – 51-53

Юго-восточная – 58-60

Южно-уральская – 80-82

Кузов вагона

Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой. Каркас обшит снаружи листовой сталью. Кузова пассажирского вагона делятся на два типа: кузов с хребтовой балкой рамы вагона (см. рис. 26) и кузов без хребтовой рамы вагона (см. рис. 27). Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло или холод. Влага в виде росы будет осаждаться на внутренних металлических поверхностях кузова вагона, вызывая быстрый износ защитного покрытия слоя краски. Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона. На вагонах современной постройки в качестве изоляционного материала используются синтетические материалы, например полистерон. Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона сделаны из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит, а затем покрывают пластиком, а потом линолеумом. Для пола применяют фанеру, лицевую поверхность которой покрывают пластиком. Для потолка также применяется фанера с белым пластиковым покрытием. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения. Люки снабжены замками под трехгранный ключ, с целью исключения возможности самопроизвольного открытия люка тамбурных потолков. Котельное отделение облицовано стальными или алюминиевыми листами по асбесту. В настоящее время в вагоностроении для внутренней обшивки и облицовки помещения широко применяют слоистые пластики, пенопласт, что дает возможность снизить массу вагона примерно на полторы-две тонны. Деревянные детали кузова для защиты от гниения и грибковых поражений пропитывают и покрывают специальными веществами.