8. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов для работы на маршруте

Потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток рассчитывают из выбранного типа автобуса по формуле

, (17)

(при условии, что ),

где - расчётная потребность в автобусах для любого часа суток, пасс.; Кв - коэффициент внутричасовой неравномерности распределения пассажиропотока; - номинальная, а для часа “пик” максимальная - предельная вместимость выбранного типа автобуса, пасс.; Т - период времени, за который получена информация о пассажиропотоке, час; - коэффициент надёжности работы автобусов.

Таблица 9 – Потребное количество автобусов для работы на маршруте для любого часа суток

Часы суток
6-7	2
7-8	5
8-9	5
9-10	5
10-11	3
11-12	3
12-13	2
13-14	2
14-15	3
15-16	3
16-17	5
17-18	5
18-19	3
19-20	2
20-21	2
21-22	2
22-23	2
23-24	1

По результатам вычислений, полученных из формулы (17), строят расчетную диаграмму рис. 7 (см. Приложения).

8.1 Максимальное количество автобусов, фактически работающих на марш-руте

, (18)

где - максимальное количество фактически работающих автобусов; - расчётное максимальное количество автобусов; Кд - коэффициент дефицита.

= 5*0,89 5 ед

По значению проводят линию max. Зафиксировав на графике линии min и max, определяют автобусо-часы дефицита , расположенные выше линии max, межпиковую зону А, автобусо-часы, добавленные до линии min, по условию максимального интервала. Линия min в расчет не принимается, если она проходит ниже контура диаграммы и если абсолютное значение равно или больше 0,5 . Эти операции изображены на диаграмме «максимум» рис. 8 (см. Приложения).

Классификация выходов автобусов на маршрут по сменности при условии применения единого для всех водителей графика работы определяют по формуле

, (19)

где - число подвижных единиц: при положительном значении - трехсменных выходов; при отрицательном значении - односменных; при =0 - двухсменных; Тм= - + ; а - число выходов, определяемое как разность максимальных значений утреннего и вечернего периодов “пик”, под линией “max”.

Тм = 55 авт  ч;

= 0,5 * 5 = 2,5 ч;

t = 6,83 ч;

= 5 ед.

a=0

А =(74+2,5)/6,83-2(5-0)  -1,58

В межпиковой зоне А рис. 9 (см. Приложения) выделяют, зоны обеденных перерывов для первой смены В1 и второй смены В2, наносят линию деления по сменности и определяют зону отстойно-разрывного времени С.

Так как А<0, то фигуру С методом зеркального отображения перемещают на ось х рис. 10 (см. Приложения). Графическое построение заканчивается диаграммой классификации автобусов по продолжительности работы рис. 11 (см. Приложения).

8.2 Условия назначения обеденных перерывов

При определении зоны обеденных перерывов водителей необходимо учитывать ряд факторов:

1. Стремиться предоставить обеденные перерывы в течение рабочей смены;

2. Соблюдение минимального периода проведения перерывов;

3. Соблюдение ограничения на беспрерывную работу водителя на линии не более 6 часов;

4. Равномерное распределение перерывов по столбцам зоны;

5. Стремление к максимальному упрощению общего контура диаграммы за

счет различного рода добавлений транспортной работы.

Продолжительность работы смен определяют с помощью графических построений, позволяющих распределить перерывы в работе выходов, а также в допустимых пределах уравнять продолжительность работы выходов отдельных групп. Продолжительность работы для трехсменных - до 18; двухсменных - 12,5-14; полуторасменных - 10-12,5; односменных - 8-10 часов.