ФЕДЕРАЛЬНОЕ
АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Кузбасский Государственный Технический Университет
Кафедра автомобильных перевозок
Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту по курсу
«Пассажирские перевозки»
Выполнил:
студент гр. АП-041
Егорова М.В.
Проверил:
Григорьева Е.А.
Кемерово 2008
Содержание
Задание к курсовому
проекту
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . .3
Аннотация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
1. Определение длины маршрута. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2. Определение средней дальности поездки одного пассажира. . . . . . . . . . . . . .7
3. Определение времени оборота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4. Определение скоростей сообщения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5. Выбор типа подвижного состава. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
6. Построение номограммы определения количества автобусов в каждый
час суток. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
7. Окончательный выбор типа подвижного состава по себестоимости
перевозок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
8. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов
для работы на маршруте. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
9. Расчет потребного количества водителей и формы организации их труда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
10. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Список использованной литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Приложения
Задание к курсовому проекту
Время нулевого пробега to=0,5 минут. по каждому выходу. Продолжительность обеденных перерывов от 30 минут до 1 часа. Коэффициент надежности Кн =0,95. Коэффициент внутричасовой неравномерности Кв=1,2.
Коэффициент выпуска ав=0,88. Коэффициент дефицита Кд=0,89. Коэффициент-сменяемости ŋсм=1,9. Коэффициент использования пробега р=0,89. Объем перевозок за сутки Qсут= 17000 пасс.
Длина перегонов на маршруте в метрах:
11=1200; 1'1'=1100
12=1100; 12'=1100
13=900; 13'=850
14=340; 14'=360
15=700; 15'=650
16=850; 16'=840
17=1200; 17'=1200
18=950; 18'=850
19=250; 19'=250
110=400; 110'=400
111=650; 111'=700
Таблица 1 – Распределение пассажиропотока, %
-
Часы суток
Прямое
Обратное
направление
направление
6-7
3
4
7-8
12
13
8-9
9
9
9-10
8
8
10-11
5
6
11-12
6
3
12-13
4
3
13-14
3
4
14-15
4
5
15-16
3
6
16-17
6
8
17-18
13
10
18-19
6
6
19-20
3
3
20-21
2
4
21-22
3
3
22-23
3
3
23-24
1
2
Аннотация
Тема курсового проекта - организация пассажирских перевозок путем определения оптимального количества автобусов на маршруте в каждый час суток и выбора типа автобусов, необходимых для работы на маршруте. Кроме того, в курсовом проекте рассчитывается потребное количество водителей и рациональные формы организации их труда.
Курсовой проект состоит из двух основных частей:
1. Определение количества автобусов определенной вместимости в зависимости от себестоимости перевозок.
При данном методе строится номограмма определения количества автобусов. Затем сравнивается себестоимость перевозок автобусами различной вместимости.
2. Расчет потребного количества автобусов графоаналитическим методом. В качестве исходных данных для графоаналитического расчета
используется диаграмма потребности в подвижном составе (диаграмма «максимум»). В результате определяются рациональные режимы работы водителей.
В последней части курсового проекта рассчитываются технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте.
Введение
За последние десятилетия кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Государственные и частные сектора экономики интенсивно развиваются, что способствует развитию пассажирских перевозок.
Перевозки пассажиров осуществляются автомобильным, водным, железнодорожным, воздушным транспортом, а также другими видами пассажирского транспорта, которые составляют единую транспортную сеть. Пассажирский автомобильный транспорт является одним из основных и наиболее распространенных видов транспорта.
Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся: рост числа городов и поселков городского типа, рост городов по площади и числу жителей, увеличение выпуска автобусов промышленностью, интенсивная реконструкция сети дорог и строительство новых автомагистралей и автомобильных дорог
Развитие автобусных перевозок характеризуется не только ростом объемов перевозок, но и совершенствованием качественных показателей пассажирских перевозок. Непрерывно увеличивается среднее расстояние поездки пассажиров. Это происходит из-за развития внегородских пассажирских перевозок, увеличение числа маршрутов и их протяженности. На маршруты выделяется большое число автобусов, что обеспечивает регулярность перевозок и снижение времени пассажиров на ожидание автобусов. Совершенствуются конструкции новых модификаций автобусов. Благоустраиваются остановочные пункты и пассажирские павильоны на маршрутах.
Однако в связи с интенсивным развитием пассажирских перевозок в транспортной сфере возник ряд проблем. Одной из важнейших проблем является перенасыщенность городских улиц транспортными средствами. Эта ситуация негативно сказывается на безопасности дорожного движения.
В последние годы также часто поднимается вопрос об изношенности парка подвижного состава автотранспортных предприятий. Неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств также негативно сказывается на безопасности дорожного движения.
В связи с изменением экономической ситуации в стране на рынке пассажирских перевозок появилось большое количество индивидуальных автоперевозчиков, которые не уделяют должного внимания техническому состоянию своих транспортных средств. Кроме того, невозможен централизованный контроль предоставления ими качественных транспортных услуг по перевозке пассажиров.
Итак, в сфере пассажирских перевозок в настоящее время возникло множество проблем, которые предстоит решить нам - будущим инженерам!
